Zapalovací svíčky – zařízení, parametry, křížení, důvody poruchy)

Zapalovací svíčky od svého používání na počátku 20. století nedoznaly zásadních změn. Vývoj tohoto prvku benzinového motoru jde cestou zdokonalování konstrukčních prvků, materiálů a výrobní technologie.

Části zapalovací svíčky umístěné ve spalovací komoře jsou vystaveny vysokému tepelnému, mechanickému, elektrickému zatížení a také chemickému vystavení produktům nedokonalého spalování paliva. Teplota se v něm pohybuje od 70 do 2500°C, tlak plynu dosahuje 50 – 60 barů a napětí na elektrodách 20 kV a vyšší. Takové drsné provozní podmínky určují konstrukční vlastnosti zapalovacích svíček a použitých materiálů, protože na nepřerušovaném jiskření závisí výkon, palivová účinnost, startovací vlastnosti motoru a také toxicita výfukových plynů.

Zařízení zapalovací svíčky

Hlavními prvky každé zapalovací svíčky jsou kovové tělo, keramický izolátor, elektrody a kontaktní tyč. Tělo má závit, který je zašroubován do hlavy válců, šestihran na klíč a speciální nátěr pro ochranu proti korozi.

Nosná plocha (zapalovací svíčka „přiléhá“ k hlavě) může být plochá nebo kuželová. V prvním případě je použit O-kroužek pro spolehlivé utěsnění otvoru pro svíčku. Vlastní kuželová plocha dobře těsní spojení mezi svíčkou a hlavou bloku.
Materiálem izolantu je vysokopevnostní technická keramika. Pro zamezení elektrického svodu jsou na jeho povrchu (v „horní“ části izolátoru) provedeny prstencové drážky (proudové zábrany) a nanesena speciální glazura a část izolátoru na straně spalovací komory je vyrobena v tvar kužele (tzv. termální).
Uvnitř keramické části zapalovací svíčky je upevněna centrální elektroda a kontaktní tyč, mezi kterými může být umístěn odpor pro potlačení rádiového rušení. Spojení těchto částí je utěsněno vodivou sklovinou (tmelem na sklo). Boční elektroda („zem“) je přivařena k tělu.
Elektrody jsou vyrobeny z tepelně odolného kovu nebo slitiny. Pro zlepšení odvodu tepla z tepelného kužele může být centrální elektroda vyrobena ze dvou kovů (bimetalická elektroda) – střední část z mědi je uzavřena v žáruvzdorném plášti. Bimetalová boční elektroda má zvýšenou životnost díky tomu, že dobrá tepelná vodivost mědi zabraňuje nadměrnému zahřívání.

Rýže. 1. Plochý design zapalovací svíčky:
1 — kontaktní (zástrčková) matice; 2 – izolátor; 3 — žebra izolátoru (proudové bariéry); 4 — kontaktní tyč; 5 — tělo zapalovací svíčky; 6 – vodivý tmel na sklo; 7 – těsnící kroužek; 8 – centrální elektroda s měděným jádrem (bimetalická); 9 — podložka chladiče; 10 – kužel tepelného izolátoru; 11 – boční elektroda („zem“); h je jiskřiště.

Základní parametry svíček

Aby byla celá řada benzínových motorů vybavena zapalovacími svíčkami, jsou tyto vyráběny s různými parametry, které se promítají do symbolu zapalovací svíčky (uveden níže).

Celkové a připojovací rozměry – jedná se o průměr a stoupání závitu, délku závitové části a velikost šestihranu na klíč. Všechny jsou přesně definovány pro každý motor.

Číslo tepla je ukazatelem tepelných vlastností zapalovací svíčky (její schopnosti zahřát se při různém tepelném zatížení motoru). Je úměrná průměrnému tlaku, při kterém se při testování zapalovací svíčky na kalibrační jednotce motoru začne v jejím válci objevovat doutnavý zážeh (nekontrolovaný proces vznícení pracovní směsi od horkých prvků zapalovací svíčky). Svíčky s nízkým číslem záře se nazývají horké. Jejich tepelný kužel se zahřeje na teplotu 900 °C (teplota, při které začíná doutnavé zapálení) při relativně malém tepelném zatížení. Takové zapalovací svíčky se používají u motorů s nízkým výkonem a nízkým kompresním poměrem. U studených zapalovacích svíček dochází při vysokém tepelném zatížení k zážehu a používají se u vysoce zrychlených motorů.

Dokud se tepelný kužel nezahřeje na 400 °C, tvoří se na něm uhlíkové usazeniny, které vedou k únikům proudu a zhoršenému jiskření. Po dosažení této teploty začne hořet (usazeniny uhlíku) a svíčka se čistí (samočisticí).

Čím delší je tepelný kužel, tím větší je jeho plocha, takže se zahřeje na samočistící teplotu s nižším tepelným zatížením. Vysunutí této části izolátoru z pouzdra navíc zvyšuje proudění plynů přes něj, což dále urychluje ohřev a zlepšuje odstraňování karbonových usazenin. Zvětšení délky tepelného kužele vede ke snížení čísla záře (svíčka se stává „žhavější“). Aby to zůstalo beze změny, jsou v konstrukci použity bimetalové centrální elektrody, které lépe odvádějí teplo. Takové svíčky (nazývají se termoelastické) se rychleji zahřejí na samočisticí teplotu (jako horké), ale způsobují doutnavé vznícení při vysoké tepelné zátěži (jako studené).

Domácí průmysl vyrábí zapalovací svíčky s tepelnými čísly 8, 11, 14, 17, 20, 23 a 26. V zahraničí neexistuje jednotná stupnice tepelných čísel.

Velikost jiskřiště uvedené v návodu k obsluze vozidla (ale může být uvedeno i na obalu nebo označení zapalovací svíčky) a pohybuje se od 0,5 do 2 mm.

V závislosti na konstrukci elektrod může být vzdálenost nastavitelná (ohnutím boční elektrody) a nenastavitelná (u zapalovacích svíček s několika „sdruženými“ bočními elektrodami nebo bez bočních elektrod).

Označení zapalovacích svíček

Zapalovací svíčka ruské výroby musí uvádět:
— datum výroby (měsíc nebo čtvrtletí a (nebo) poslední dvě číslice roku výroby);
— obchodní značka a (nebo) jméno výrobce;
— symbol typu svíčky (dešifrování je uvedeno níže);

Vzhledem k neexistenci jednotného systému značení v zahraničí je možné zjišťovat shodu zapalovacích svíček od různých výrobců pouze pomocí katalogů nebo tabulek zaměnitelnosti (tab. 1).

Vývojové trendy

V současné době se stále více vyrábí zapalovací svíčky s bimetalovou elektrodou. To umožňuje, kromě zlepšení termoelasticity, zvýšit jejich spolehlivost a životnost.

Roste objem výroby zapalovacích svíček s vyčnívajícím tepelným kuželem izolátoru z kovového těla, který zajišťuje zlepšené samočištění od karbonových usazenin.

Pro zvýšení životnosti bez nutnosti úpravy jiskřiště se zapalovací svíčky vyrábí s několika zemnícími elektrodami.

Pro zlepšení procesu jiskření (vznětlivé schopnosti jiskry) se vyvíjejí zapalovací svíčky se zvětšeným jiskřištěm, mění se tvar a profil elektrod a na jejich povrchy se nanáší platina.

Roste výroba zapalovacích svíček pomocí povrchového výboje (ve kterém není zemnící elektroda a jiskra jde z centrální elektrody do těla po povrchu izolátoru).

Pro snížení úrovně rušení rádiového příjmu je stále více zapalovacích svíček vybaveno vestavěným odporem pro potlačení šumu.

Tabulka 1. Zaměnitelnost hlavních typů svíček (pomlčka – žádná analogie)

RUSKO	AUTOLITE	Beru	BOSCH	SVĚTLÝ	CHAMPION	EYQUEM	MAGNETI MARELLI	NGK	NIPPON DENSO
А11,А11-1,А11-3	425	14-9A	W9A	N19	L86	406	FL4N	B4H	W14F
A11R	414	14R-9A	WR9A	NR19	RL86	–	FL4NR	BR4H	W14FR
A14B, A14B-2	275	14-8B	W8B	N17Y	L92Y	550S	FL5NR	BP5H	W16FP
A14VM	275	14-8BU	W8BC	N17YC	L92YC	C32S	F5NC	BP5HS	W16FP-U
A14VR	–	14R-7B	WR8B	NR17Y	–	–	FL5NPR	BPR5H	W14FPR
A14D	405	14-8C	W8C	L17	N5	–	KD5L	B5EB	W17E
A14DV	55	14-8D	W8D	L17Y	N11Y	600LS	FL5LP	BP5E	W16EX
A14DVR	4265	14R-8D	WR8D	LR17Y	NR11Y	–	FL5LPR	BPR5E	W16EXR
A14DVRM	65	14R-8DU	WR8DC	LR17YC	RN11YC	RC52LS	F5LCR	BPR5ES	W16EXR-U
A17B	273	14-7B	W7B	N15Y	L87Y	600S	FL6NP	BP6H	W20FP
A17D	404	14-7C	W7C	L15	N4	–	KD6L	B6EM	W20EA
А17ДВ, А17ДВ-1, А17ДВ-10	64	14-7D	W7D	L15Y	N9Y	707LS	FL7LP	BP6E	W20EP
A17DVM	64	14-7DU	W7DC	L15YC	N9YC	C52LS	F7LC	BP6ES	W20EP-U
A17DVR	64	14R-7D	WR7D	LR15Y	RN9Y	–	FL7LPR	BPR6E	W20EXR
A17DVRM	64	14R-7DU	WR7DC	LR15YC	RN9YC	RC52LS	F7LPR	BPR6ES	W20EPR-U
AU17DVRM	3924	14FR-7DU	FR7DCU	DR15YC	RC9YC	RFC52LS	7LPR	BCPR6ES	Q20PR-U
A20D, A20D-1	4054	14-6C	W6C	L14	N3	–	KD7L	B7E	W22ES
A23-2	4092	14-5A	W5A	N12	L82	–	FL8N	B8H	W24FS
A23B	273	14-5B	W5B	N12Y	L82Y	755	FL8NP	BP8H	W24FP
A23DM	403	14-5 CU	W5CC	L82C	N3C	75LB	CW8L	B8ES	W24ES-U
A23DVM	52	14-5DU	W5DC	L12YC	N6YC	C82LS	F8LC	BP8ES	W24EP-U

Záruční doba provozu

Podle požadavků OST 37.003.081 „Zapalovací svíčky“ musí výrobce zaručit nepřetržitý provoz zapalovacích svíček po dobu 18 měsíců za předpokladu, že najeté kilometry vozu s klasickým zapalovacím systémem nepřekročí 30 tisíc km a s elektronický systém – 20 tisíc km. To platí pouze v případě, že zapalovací svíčky odpovídají modelu motoru a jsou dodržena pravidla provozu vozidla, instalace, přepravy a skladování. Na motorech v dobrém technickém stavu může být podle odborníků skutečná životnost svíček i dvojnásobná.

Demontáž a instalace

Demontáž Zapalovací svíčky se z motoru demontují v následujícím pořadí:
— odstraňte hrot vysokonapěťového vodiče (je nepřípustné vytahovat vodič);
– vyšroubujte zapalovací svíčku o jednu otáčku speciálním klíčem, poté očistěte povrch ve vybrání hlavy válců kolem ní stlačeným vzduchem nebo kartáčem tak, aby se částice nečistot nedostaly do závitů nebo spalovací komory;
– zhasněte svíčku;
— zkontrolujte přítomnost o-kroužku (u zapalovacích svíček s rovnou nosnou plochou);
— pečlivě zkontrolujte zapalovací svíčku, zda není mechanicky poškozená na izolátoru, krytu a elektrodách.

Instalace se provádí v následujícím pořadí:
— nové zapalovací svíčky potažené konzervačním mazivem je nutné otřít a omýt v rozpouštědle (benzínu). Je přípustné vařit svíčky ve vodě a sušit je;
— pečlivě zkontrolujte zapalovací svíčku, zda není mechanicky poškozená, o-kroužek, kontaktní matici;
— zkontrolovat a případně upravit jiskřiště (ohnutí zemnící elektrody) na hodnotu uvedenou v návodu k obsluze vozidla;
— svíčku zabalte rukou do otvoru pro svíčku a utáhněte ji speciálním klíčem silou 2 kgm.

Identifikace a odstranění příčin neúspěchu

Nejpravděpodobnější příčinou selhání zapalovací svíčky je znečištění produkty nedokonalého spalování nebo zvětšení jiskřiště v důsledku opotřebení elektrod. Technický stav motoru má navíc rozhodující vliv na výkon zapalovacích svíček.

Pokud jsou zapalovací svíčky systematicky pokryty sazemi, měla by být nalezena a odstraněna příčina znečištění (tabulka 2).

Zapalovací svíčky můžete čistit pomocí rozpouštědel a kartáče (ne kovového). Na čerpacích stanicích se zapalovací svíčky čistí pomocí speciálních pískovacích strojů.

Tabulka 2. Stanovení stavu motoru podle typu zapalovacích svíček

Typ znečištění zapalovací svíčky	Možný důvod	Přidružený symptom	Náprava
Tenká vrstva světle šedého nebo světle hnědého plaku (obr. 3)	Motor je v dobrém stavu. Zapalovací svíčka odpovídá tepelnému výkonu motoru.	Spotřeba paliva, motorový olej a emise výfukových plynů jsou normální.	Očistěte zapalovací svíčky od usazenin a v případě potřeby upravte jiskřiště.
Matně černé saze (obr. 4)	Nesprávné nastavení časování karburátoru nebo zapalování.	Zvýšená spotřeba paliva, snížený výkon motoru, nestabilní volnoběh, obtížné startování.	Seřiďte karburátor nebo zapalování.
	Nízká komprese v důsledku netěsných ventilů nebo opotřebení skupiny válec-píst.		Opravte motor.
	Vzduchový filtr špinavý.		Vyměňte filtr.
	Nesprávné nastavení jiskřiště.		Upravte jiskřiště.
	Prasklina v izolátoru.		Vyměňte zapalovací svíčku.
	Žhavicí číslo zapalovací svíčky je vyšší, než je požadováno pro tento motor.		Vyměňte zapalovací svíčku.
Lesklý černý mastný zbytek (obr. 5)	Vstup oleje do spalovací komory.	Zvýšená spotřeba oleje, nestabilní volnoběh motoru, obtížné startování.	Vyměňte těsnění ventilů nebo pístní kroužky.
Silná vrstva volných sedimentů (obr. 6)	Nízká kvalita benzínu nebo oleje.	Přerušení chodu motoru, obtížné startování.	Vyměňte palivo nebo motorový olej. Propláchněte mazací systém.
Červené usazeniny (obr. 7)	Překročení přípustných norem pro koncentraci přísad obsahujících kov v benzinu.	Přerušení chodu motoru, obtížné startování.	Vyměňte palivo.
Tavení, vyhoření elektrod (obr. 8), praskliny na tepelném kuželu izolantu nebo jeho destrukce (obr. 9)	Žhavicí číslo zapalovací svíčky je menší, než je požadováno pro tento motor.	Přerušení chodu motoru, obtížné startování.	Vyměňte zapalovací svíčku.
	Porucha chladicího systému.	Přehřátí motoru.	Najděte a opravte poruchu chladicího systému.
	Načasování zapalování je příliš dlouhé.	Detonace ve válcích (charakteristické kovové klepání).	Upravte časování zapalování.
	Použití nízkooktanového paliva.	Vyměňte palivo.

Kontrola výkonu zapalovacích svíček

To se provádí pomocí speciálního zařízení pro kontrolu kontinuity tvorby jisker a těsnosti spojení částí zapalovací svíčky.

V prvním případě je zapalovací svíčka instalována v tlakové komoře (při atmosférickém tlaku se svíčka chová jinak než ve spalovací komoře), která zajišťuje tlak plynu až 10 kg/cm? a umožňuje pozorovat jiskření mezi elektrodami. Po připojení napětí minimálně 22 kV na zapalovací svíčku musí být nepřerušené.

Zapalovací svíčka je považována za vadnou, pokud dojde k přerušením jiskření, která nelze odstranit čištěním uhlíkových usazenin pod tlakem uvedeným v tabulce. 3.

Pro kontrolu těsnosti spojení dílů zapalovací svíčky ji umístěte do tlakové komory, která vytváří tlak až 20 kg/cm2, a měřte únik plynu po dobu minimálně 30s. Jeho hodnota by neměla přesáhnout 5 cm3/min. V tomto případě se nebere v úvahu netěsnost spojů zapalovací svíčky s tlakovou komorou.

Je povoleno provádět zkoušky těsnosti u zapalovacích svíček, které nejsou vybaveny O-kroužky.

Při údržbě vozidla je povoleno kontrolovat úniky plynu přes spoje dílů zapalovací svíčky pod tlakem 10 kg/cm2.

Tabulka 3. Minimální přípustný tlak pro nepřerušované jiskření (kritéria mezního stavu zapalovací svíčky)

Jiskřiště, mm, už ne	0,5	0,6	0,7	0,8	0,9	1,0
Nepřerušovaný tlak jiskry, kg/cm2, ne méně	7,0	6,0	5,0	4,5	4,0	3,5

Poznámky.
1. Kontrola zapalovacích svíček by měla být prováděna na jiskřišti uvedené v návodu k obsluze vozidla.
2. Pokud zapalovací svíčka po vyčištění neposkytuje nepřerušované jiskření při tlaku větším, než je uvedeno v tabulce, považuje se za nezpůsobilou k dalšímu použití.
3. Zkušební napětí pro kontrolu zapalovacích svíček během údržby vozidla by nemělo být vyšší než 18 kV.

Proč je nejlepší měnit zapalovací svíčky s předstihem?

Počet najetých kilometrů, při kterých se doporučuje vyměnit zapalovací svíčky, je regulován výrobcem. Pokus o výměnu originálu za něco podobného může vést k vážnému poškození motoru. Ne nadarmo, když přijdeme do autobazaru a požádáme o prodej zapalovacích svíček pro naše auto, ptají se nás na značku auta a rok výroby. Tepelný výkon zapalovací svíčky musí odpovídat typu spalovacího motoru.

Pokud mluvíme o zdroji, pak skutečná životnost závisí na provozních podmínkách a palivu.

Eroze má za následek postupný nárůst jiskřiště na kritickou hodnotu. Pokud se zapalovací svíčky se spálenou elektrodou dlouho nemění, bude potřeba neúnosně vysoké napětí. To vede k selhání:

• zapalovací cívky;
• izolace pohonu;
• hroty zapalovacích svíček.

Navíc jízda se špatnými svíčkami zvyšuje spotřebu plynu. Porucha elektrody nebo izolátoru může mít za následek výměnu motoru. Proto pro preventivní účely zavedli požadovaný zdroj – nahraďte i zdánlivě dobré vzorky.

Podle pokynů se životnost může lišit od 15 do 60 a dokonce až 100 tisíc, pokud továrna poskytla dvě nebo tři boční elektrody. Nebo pokud je materiálem výroby žáruvzdorná platina nebo iridium.

Známky vadné zapalovací svíčky

Hodnocení kvality práce je celkem jednoduché. Přivedli jsme dlaň k výfukovému potrubí – pokud nejsou žádné praskání, blikání a výfuk je hladký, pak je vše v pořádku. Ale to je založeno na vnějších projevech.

• ztráta energie;
• poklesy výkonu při zvýšení plynu;
• výfuk je nerovnoměrný, pukající, nerovnoměrný chod spalovacího motoru;
• motorové troity;
• vibrace při volnoběhu.

I pro iridiové svíčky IX výrobce doporučuje 30 tisíc najetých kilometrů. Hlavním důvodem tak časté výměny je benzín s velkým množstvím aditiv zvyšujících oktanové číslo.

V důsledku špatného paliva, opotřebení elektrod a zvýšení vzdálenosti.

Známka použití špatného benzínu na zapalovacích svíčkách je okamžitě vidět – červený povlak na kovu. Mezeru lze měřit speciálním spároměrem. Podívali jsme se do návodu, jaká by měla být mezera a zkontrolovali. Pokud je velmi velký, bez pochyby jej změňte.

Jak sami čistit a kontrolovat zapalovací svíčky

Vaše zapalovací svíčky mají najeto asi 12 XNUMX mil. Fungují dobře, ale vypadají špatně a potřebují vyčistit. Před operací změříme odpor multimetrem. Po zpracování změříme podruhé. Tím je zajištěno, že se výsledek měření nezhorší.

Potřebujeme změřit elektrický odpor:

• zkontrolujte, zda nedošlo k poškození krytu.
• Nastavte odpor na multimetru na 20 kOhm.

Provádíme měření pomocí sond:

• tělo – centrální elektroda;
• tělo je druhá elektroda.

Izolace musí být nekonečná.

• vnitřní odpor mezi dvěma elektrodami.

Odpor by měl být asi 5 kOhm. Nebude to mít stejný význam.

Po měření můžete chemicky čistit.

Můžete jej vyčistit: kyselinou citronovou, octem s jedlou sodou, farmaceutickým dimexidem, konvertorem rzi a dokonce i Coca-Colou.

Použijeme nejběžnější suroviny, které se vyskytují v každé domácnosti.

Vezměte ocet a naplňte svíčky úplně. Po 30 minutách přidejte do octa lžičku jedlé sody.

Po dalších 10 minutách očistěte pod tekoucí vodou, můžete použít starý zubní kartáček.

Povrch se stal čistým i v těžko přístupném místě mezi elektrodou a závitem. Po vysušení fénem je třeba znovu změřit elektrický odpor. Ve stejném pořadí jako před čištěním.

Odpor by se neměl měnit. Po měření multimetrem je třeba zkontrolovat funkci zapalovacích svíček na autě. Nejprve však nastavíme požadovanou vzdálenost mezery.

Jak nastavit mezeru mezi elektrodami

Chcete-li změřit mezeru mezi centrální a boční elektrodou, musíte použít sondu zapalovací svíčky. Je potřeba pro jemné doladění.

Vzdálenost závisí na systému zapalování. Například pro injektor může být od 1 do 1,3 mm. Pro karburátor založený na rozdělovači: od 0,5 do 0,6 mm. V tomto případě je nižší hodnota vhodná pro chladnější období roku, vysoká hodnota pro teplé počasí. Vyberte sondu požadovaného průměru. Pokud sonda neprochází nebo prochází příliš volně, ohneme nebo upravíme elektrodu na velikost sondy zasunuté do mezery.

Kontrola zapalovacích svíček na jiskru

Baterie musí být nabitá.

1. Vyčistíme místo na bloku válců, kde se budeme boční elektrodou dotýkat kovu.
2. Vyndáme svíčku ze studny.
3. Vložíme do zapalovací cívky a nastartujeme motor.
4. Elektroda se musí dotýkat odizolovaného kovu.
5. Je tu jiskra – vše je v pořádku. Neexistuje žádná jiskra – je třeba vyměnit zapalovací svíčku

Nejrychlejší způsob, jak najít vadnou, je odstranit dráty ze všech svíček jeden po druhém a poslouchat zvuk motoru.

Kontrola vysokonapěťových vodičů a cívek

Pokud test nic neukáže, zkontrolujte vysokonapěťové vodiče.

Bereme funkční zapalovací svíčku. Nastartujeme motor. Neexistuje žádná jiskra – je nutná výměna.

Dalším příznakem, že vysokonapěťový vodič je vadný, je záře ve tmě, k průniku dochází v místě špatné izolace.

Pokud jeden vodič selže, je nutné vyměnit celou sadu.

Stav motoru podle barvy zapalovací svíčky

Svíčku lze nazvat indikátorem zdraví spalovacího motoru. Podle jeho stavu můžete najít slabá místa v motoru.

1. Froté černý uhlík se ukládá na hlavní elektrodě – zvýšená spotřeba paliva, vstřikovač benzínového motoru nefunguje dobře, karburátor není seřízen, znečištěný vzduchový filtr neumožňuje proudění vzduchu.
2. Velmi světlá, šedá nebo bílá středová elektroda – pravidelné přehřívání zapalovací svíčky nebo chudé směsi. Potřebujeme diagnostiku přívodu paliva, chladicí soustavy a elektroniky spalovacího motoru.
3. Cihlově červená nebo červená barva pláště hlavní elektrody – špatný benzín, příliš obohacený o aditiva. Vyměňte čerpací stanici, jinak utrpí jak svíčka, tak lambda sonda (kyslíková sonda).
4. Olejování závitů a usazeniny černého uhlíku – těsnění ventilů jsou vadná.
5. Mastná sukně, problémy s motorem – rozvodový ventil je poškozený, je třeba vyměnit pístní kroužky.
6. Zničený, poškozený izolátor – detonace motoru, špatné palivo, nesprávně zvolená sada zapalovacích svíček, předčasné načasování zapalování.

Tipy a triky

1. S výměnou zapalovacích svíček na horkém motoru nespěchejte, můžete odstranit závity z hlavy válců.
2. Nezanedbávejte čištění nečistot kolem bloku válců, i pod ochranným dekorativním krytem mohou být nečistoty a písek, které se mohou dostat do studní a následně do válců. To vede k rychlému opotřebení a oděru, když do něj vniknou cizí předměty.
3. Zapalte svíčky, nespěchejte, abyste je hned vytáhli – profoukněte jamky a teprve potom je odstraňte.
4. Svíčky je nejlepší vyndat podle válce. To vám pomůže pochopit, zda je závada v konkrétním válci, drátu nebo cívce.
5. Nespěchejte to vyhodit. Zkontrolujte stav elektrody, přítomnost uhlíkových usazenin, stav izolátoru na přítomnost čárek, značek – to znamená, že cívka nebo drát může selhat.
6. Zkontrolujte nové zapalovací svíčky. Zkontrolujte distanční pouzdro, které lze použít k nastavení mezery. Zkontrolujte mezery spároměrem a porovnejte je s mezerou na staré zapalovací svíčce.
7. Nikdy neházejte svíčku do studny. Elektroda se může zdeformovat. Použijte klíč na zapalovací svíčku.
8. Utažení musí být provedeno úplně. Nedostatečný výkon je plný dekomprese.