Upřímný pohled na chiptuning: 14 otázek a odpovědí – Servis tlumičů výfuku

Majitelé aut přecházejí od tónovaných oken a karbonových kol k úplně jinému, tuningu interiéru. Dokonce si vymysleli i název – chiptuning. Ale stojí to za tu svíčku? A kdo z chiptuningu profituje – motoristé nebo čerpací stanice nabízející tuto službu téměř na každém rohu? Každý čtenář se dočká upřímného a nezávislého pohledu na chiptuning. Vzhledem k tomu, že otázek k této službě je mnoho, bude článek strukturován ve formátu odpovědí na ně.

Řekněte mi, co je chiptuning. Jsem v tom nováček a nic o tom nevím.

Chiptuning je totéž jako přeinstalace Windows v počítači. Uživatel změní program řízení motoru vozu. V důsledku toho se zvýší výkon motoru (tuto informaci si později ověříme), spotřebuje se méně paliva a všechny vzniklé chyby se smažou.

Mimochodem, budete přeprogramovávat elektronickou řídicí jednotku (zkráceně ECU). Nahraďte některé hodnoty jinými – a můžete pokračovat v jízdě. Ale rychleji a efektivněji.

Proč nezruší omezení kapacity v továrně? Proč tato přísná omezení?

Měrný výkon motoru zdaleka není pro výrobce nejdůležitějším ukazatelem. Motory jsou přeplňovány na 100 % pouze v těch nejextrémnějších případech. Výrobci automobilů jej často záměrně snižují, aby snížili emise COXNUMX.₂ – V Evropě jsou na to přísní. Navíc čím nižší výkon, tím nižší daně.

Lze stejný motor vydat ve standardní i nucené verzi? Samozřejmě. Ford 1.6 Duratec Ti-VCT, známý mnoha majitelům aut, je k dispozici ve variantách 105 koní a 125 koní, ačkoli oba motory jsou konstrukčně shodné. A zde je druhý příklad. Kvůli zvýšení dopravní daně byl dvoulitrový vznětový motor Ssang Tong Actyon s výkonem 2 koní speciálně snížen na 175 „koní“.

Aby snížili emise, obětují účinnost a některé další ukazatele. Někdy se motor „zasekne“ kvůli banální softwarové chybě. Chip tuneři úspěšně najdou „mezery“ a vylepší výkon vozu přeprogramováním.

Jak ladění čipů ovlivňuje zdroj?

Chip tuneři tvrdí, že životnost motoru zůstává nezměněna. Bez výzkumu nebo důkazů. Je jasné proč – provádět vlastní výzkum je drahé a zbytečné. Proto je jednodušší strčit ruce do kapes a věcně říct – ne, nemá to vliv. No, připravte se na pravdu.

Pokud vezmete 2 motory „před“ a „po“, plně přidáte plyn a necháte je tlouct na maximum, verze s přetíženým motorem se opotřebuje mnohem rychleji. Ale nedělejte uspěchané závěry.

Otázkou je, zda je to kritické? Ne, není. Zaprvé, jízda „plnou rychlostí“ je vzácný jev. V 90 % případů jedeme s částečným zatížením.

Za druhé, životnost moderních motorů se z hlediska hardwaru měří ve stovkách tisíc km. Pokles životnosti o několik set km proto pravděpodobně nezpůsobí obavy.

Za třetí, kvalita oleje ovlivňuje životnost mnohem více než mapování motoru.

Udělejme si rezervaci – výše uvedené argumenty platí pro správné a promyšlené ladění čipů. Kontaktováním „nečekané společnosti“ můžete místo optimalizace práce získat zcela nefunkční motor.

Při nesprávném přístupu může chiptuning přetížit převodovku, jak se často stává u šestistupňové automatické převodovky ve vozech Volkswagen. O zárukách a pojištění se nemluví. Nezbývá než se spolehnout na profesionalitu firmy. Pokud se jedná o renomovanou čerpací stanici, kterou prošly stovky aut, vážně si váží své pověsti. Specialisté vás proto určitě upozorní na možné důsledky nebo vůz donutí k bezpečným limitům.

Ztratím záruku, když provedu chiptuning?

V případě negramotného firmwaru ECU se motor může stát nepoužitelným. Je nepravděpodobné, že by výrobce byl ochotný uhradit náklady na takovou opravu.

Na druhou stranu je nemožné postup vizuálně rozpoznat. Pokud například pojedete do servisu opravit zavěšení kol, prodejce vám tuto službu poskytne. Samozřejmě pokud se nezačne hrabat v softwaru.

Veškeré záruky na pohonnou jednotku se ztrácejí. Pokud se vyskytnou problémy s motorem, specialisté si všimnou nové verze „firmwaru“. Někteří prodejci si chiptuning provádějí sami, ale ceny jsou tam mnohem vyšší.

Jaký bude nárůst síly po zákroku?

Výkon atmosférického motoru se mírně zvýší – doslova o 3–7 %, někdy až o 10 %. Při modernizaci atmosférických motorů se věnuje pozornost točivému momentu. Motor se stává „živým“.

Limit zvyšování výkonu pouze změnou programu, bez úprav hardwaru, tzv. Fáze 1

model	Moc Moment
	Na	Po
Peugeot 308 1.6 VTi 120	120 HP 160 N * m	133 HP 175 HP
Volkswagen Golf 1.4 TSI	122 HP 200 N * m	152 HP 250 N * m
Volkswagen Tiguan 2.0 TSI	170 HP 280 N * m	254 HP 400 N * m
BMW 318i (E90)	129 HP 180 N * m	141 HP 200 N * m
Porsche 911 (997) Carrera	325 HP 370 N * m	350 HP 398 N * m
Opel Astra J 1.4 Turbo	140 HP 200 N * m	165 HP 240 N * m
Mitsubishi 200	136 HP 314 N * m	170 HP 390 N * m

Ale přeplňované motory se mnohem snáze vylepšují. Výkon je u benzínových i naftových motorů zcela odlišný. Často je možné zvýšit výkon o 40–50 %!

Stačí se podívat, jak se změnily rychlostní charakteristiky Volkswagenu 1.8 TSI po chiptuningu. Výkon se zvýšil ze 155 koní na téměř 200, točivý moment se zvýšil o téměř 75 Nm.

Chiptuning: jaké parametry mění?

• Kalibrační koeficienty.
• Koeficient nadbytku.
• Fáze distribuce plynu.
• Obsluha obtokového ventilu.
• Mnoho dalších ukazatelů.

Vyplatí se chiptuning atmosférických motorů? Koneckonců, nárůst výkonu je stále malý.

Ani po přeprogramování motoru se vám z takového motoru nepodaří vymáčknout solidní výkon. Specialisté se proto spoléhají na křivku točivého momentu a zvyšují laťku ve středním pásmu otáček. Jednoduše řečeno, spoléhají se na subjektivní dynamiku, nikoli na objektivní. Motor se stává pružnějším.

Výrazným příkladem takové práce je chiptuning vozu Chevrolet Lacetti s motorem 1.4. Po bliknutí řídicí jednotky motoru se výkon zvýšil pouze o jednu koňskou sílu a točivý moment o skromných 5 %. Točivý moment se však stal plnějším. To je dobrá změna v zóně do 4 tisíc otáček.

Tuneři slibovali lepší rychlost a spotřebu paliva. Je to pravda?

Teoreticky ano. Stejné emise dusíku přímo závisí na aktuální teplotě. Zvýšením časování zapalování je možné zvýšit výkon a snížit spotřebu. Cenou za to je snížení environmentálního výkonu motoru. Je zřejmé, že většina domácích automobilových nadšenců se touto skutečností nijak zvlášť netrápí.

Jaké jsou ceny chiptuningu?

Cena služby závisí na úrovni čerpací stanice a značce vozu. „Garážoví“ mechanici nabízejí programování čipů za několik tisíc rublů, cenovka renomovaných firem může vzrůst na 40–50 tisíc rublů za individuální firmware pro výkonný vícelitrový motor. V druhém případě je však program napsán speciálně pro vaše auto, což zvyšuje stabilitu a spolehlivost firmwaru.

Proč každý druhý řidič sní o chiptuningu?

Každý má své vlastní důvody. Většina požadavků souvisí s touhou zlepšit dynamiku vozidla. Někteří chtějí ušetřit peníze, protože daň se musí platit „podle pasu“, jiní potřebují upravit charakteristiky motoru. „Zamrzání“, nestabilní provoz ve „studeném“ režimu, špatná odezva na pedál – všechny tyto problémy lze díky chiptuningu skutečně vyřešit.

Jak si mohu být jistý/á, že aktualizace firmwaru fungovala?

Renomované chiptuningové společnosti mají informativní stojany, které umožňují měřit rychlost a další vlastnosti vozu. Pokud mluvíme o kompetentní modernizaci, mělo by být odečítání údajů povinným krokem. Mimo jiné i kvůli zajištění spolehlivosti „vyladěného“ motoru. Někdy specialisté používají sadu RaceLogic.

Zajímavý fakt. Známý placebo efekt funguje i při automatickém ladění. I když nedošlo k žádným zjevným zlepšením, mnoho řidičů zaznamenalo šílený nárůst výkonu. A to vše proto, že silněji sešlápli pedál a trochu více vytočili motor.

Jak se provádí chiptuning ve specializovaných centrech?

Pojďme se podívat, jak vypadá proces chiptuningu, když se auto dostane do rukou zkušených specialistů.

• Diagnostika. Pomáhá identifikovat další závady, které mohou narušovat odštípávání.
• Odstranění externích rychlostních charakteristik. Původní software řídicí jednotky motoru (ECU) zůstává zachován.
• Představme si situaci, kdy firmware neúspěšně „obstál“ nebo je s ním klient z osobních důvodů nespokojený. Chiptuneři nahrají tovární firmware a majitelům aut vrátí peníze. Takhle vypadá seriózní přístup k práci.
• Data o voze i program jsou předávána dalším specialistům. Ti na základě předchozích zkušeností vyvinou novou verzi firmwaru.
• Vozidlo prochází měřením na chiptuningovém stanovišti s aktualizovaným programem. Je dosaženo požadovaného výsledku? Auto je vráceno svému právoplatnému majiteli. Byly zjištěny nějaké další nuance? Program se finalizuje do ideálního stavu. Mimochodem, 2-3 takové „iterace“ během chiptuningu jsou normálním jevem.

Jak se dá pedál „ostrý“?

Čipování umožňuje zrychlit reakci plynového pedálu. Pokud ale potřebujete pouze toto, můžete se omezit na koupi korektoru. Zařízení je malá jednotka, která je integrována do obvodu. Signál přijímaný z pedálu je modulován a zdvojnásoben. Pokud například prvek dává 2 %, korektor tuto hodnotu zvýší na 20 % a okamžitě ji odešle do řídicí jednotky motoru (ECU).

V tomto ohledu se moderní auta zdají být pomalá. Zvláště pokud je porovnáte s vozy podobného výkonu z 90. let. To se vysvětluje vlastnostmi plynového pedálu, který má zlepšit ekologičnost motoru v přechodovém režimu. Korektory problém částečně řeší. Auto subjektivně začne jet rychleji, v některých případech se dokonce usnadňuje ovládání. A někdy se stane opak – spotřeba paliva se po instalaci korektoru zvýší, protože řidič začne jet plnou rychlostí.

Korektor má oproti chiptuningu jednu zjevnou výhodu. Před návštěvou prodejce jej lze rychle odstranit. Pokud jde o účinnost jednotky, hodně záleží na konkrétní značce vozu a vašich osobních preferencích. Ideální možností je požádat korektora o krátkou „zkušební jízdu“ a poté za ni zaplatit 10 až 20 tisíc.

Některé modely jsou vybaveny speciálním vypínacím tlačítkem. Doporučujeme zařízení deaktivovat, když není potřeba „ostrý“ pedál. Například při parkování.

Existuje něco jako chiptuning bez přeflashování?

Existuje i takový typ upgradu. Používají se k němu speciální tuningové boxy. Instalují se na dieselové motory, což umožňuje dosáhnout dobrého výkonu a úspornosti. Ještě jednou zopakujme: na motoru nedojde k žádným změnám. V případě potřeby se „box“ odstraní a poté jej můžete nainstalovat na jiné auto.

Podle výrobců převodovka snižuje spotřebu paliva nejméně o 10 %. Zlepšuje se také výkon motoru. Pokročilé verze tuningových převodovek poskytují až o 30 % vyšší výkon. Některé z nich mění stupeň plnicího tlaku.

Živým příkladem je instalace tuningového boxu na Mitsubishi L200. Hodnoty v nulovém režimu: 130 koní, točivý moment 265 Nm. Téměř úplná shoda s údaji v pase. Nucený 8. režim: 152 koní, točivý moment 306 Nm. Moderní modely boxů lze ovládat přímo z obrazovky mobilního telefonu.

Závěry

Ať si každý čtenář, který si tento článek dočte až do konce, udělá vlastní závěr – měl by si nechat chiptuning, či nikoliv? Nabídli jsme vám pohled na tuto službu zvenčí a snažili se být co nejobjektivnější. Doufáme, že jste našli odpovědi na naléhavé otázky a nyní víte o chiptuningu mnohem více než dříve.