Tlak v pneumatikách: jaký by měl být a jak ho sledovat. Doporučení | Pneumatiky Askania

Pravidelné sledování úrovně „atmosféry“ v pneumatikách je otázkou bezpečnosti jízdy, míry opotřebení dezénu, spotřeby paliva a jízdního komfortu. Bohužel mnoho majitelů aut tomuto jednoduchému a důležitému „rituálu“ nepřikládá potřebný význam a všemožně ho zanedbává.

Tento článek vám pomůže pochopit nuance správného huštění pneumatik a odpoví na často kladené otázky začínajících řidičů.

1. Tlak v pneumatikách doporučený výrobci automobilů

(ℹ) Správný tlak v pneumatikách – je stanovena výrobcem vozidla s přihlédnutím ke všem jeho vlastnostem a charakteristikám, pro každou konkrétní značku, model a provozní podmínky – individuálně.

Doporučení pro optimální huštění pneumatik zohledňují hmotnost vozidla, zatížení různých náprav a často zahrnují změnu následujících provozních parametrů:

• rychlost vozidla;
• Počet přepravených cestujících;
• Hmotnost nákladu v zavazadlovém prostoru;
• Velikost instalovaných kol;
• Charakteristiky stavu vozovky.

Jak zjistit tovární nastavení tlaku v pneumatikách?

Doporučené parametry pneumatik od výrobce naleznete zde:

• V návodu k obsluze pro váš model vozidla;
• Na webových stránkách výrobce automobilu nebo prodejce automobilů;
• V oficiálním autoservisu, který servisuje vaši značku vozu;
• Na speciálním štítku (nálepce) na samotném voze, který poskytuje výrobce automobilu.

⚠️ Důležité! Doporučený tlak v pneumatikách pro správný provoz vozidla je určen přímo výrobcem automobilu. Nezaměňujte ho s označením na bočnici pneumatiky „MAX PRESSURE“ – jedná se o maximální povolenou úroveň, při které nedojde k poškození struktury pneumatiky. Označení je často uváděno v psi nebo kPa.

Kde se nachází tovární tabulka pro správný tlak v pneumatikách?

V závislosti na značce vozu se tyto informace, stejně jako doporučené rozměry pneumatik, mohou nacházet:

• Na vnitřní straně víka přihrádky v palubní desce;
• Na konci dveří, prahu nebo sloupku na straně řidiče;
• Na středním sloupku karoserie na straně řidiče;
• Na zadní straně dvířek palivové nádrže (jsou zde také uvedeny informace o palivu).

2. V jakých jednotkách měření se udává tlak v pneumatikách?

Nejprve je třeba porozumět jednotkám měření. Různí výrobci automobilů a různá měřicí zařízení mohou mít různá označení.

Na Ukrajině se měření obvykle zaznamenávají v jednotkách fyzikálních atmosfér (atm) nebo barů (bar). V USA a Velké Británii se měření uvádí v librách na čtvereční palec (psi). Měří se také v pascalech (kilopascalech – kPa) podle mezinárodní soustavy jednotek (SI).

Pro snadný převod hodnot použitých pro měření (psi, kPa, atm, bar) doporučujeme použít níže uvedenou souhrnnou tabulku.

2.1 Tlak v pneumatikách: převodní tabulka jednotek

*Protože se hodnoty atm a bar mírně liší (1 bar = 0,986923 atm), jsou shrnuty v jednom sloupci.

**Hodnoty jsou zaokrouhleny na desetiny.**

3. Jak měřit tlak v pneumatikách?

(ℹ) Tlakoměr – hlavní a nenahraditelný přístroj pro měření tlaku vzduchu v kolech. Je instalován na každém kompresoru automobilu a pomáhá určit, jak moc je pneumatika nahuštěna.

Existují následující typy přenosných tlakoměrů:

• Strelochny – jednoduché a levné pružinové mechanické zařízení.
• Nosič – kompaktní a snadno použitelné zařízení, poměrně spolehlivé díky válcové pružině v mechanismu.
• digitální (elektronické) – má vyšší přesnost (až ±0.05 atm/bar).

4. Elektronické automatické systémy monitorování tlaku v pneumatikách

(ℹ) Systémy monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS) (z angličtiny. Systém sledování tlaku v pneumatikách) – automatický řídicí systém, jehož elektronické senzory monitorují tlak (a některé i teplotu) v každé pneumatice a přenášejí informace online na displej palubního počítače nebo samostatnou obrazovku. Někdy se vyskytuje i jiná zkratka jako RDKS (od něho. Systém monitorování tlaku v pneumatikách), což je v podstatě totéž. V některých zemích musí být všechna nová auta sjíždějící z montážní linky ze zákona vybavena takovými systémy.

Pokud vaše vozidlo nemá takový systém v základní konfiguraci, doporučujeme jej nainstalovat. Zjednoduší proces ovládání a pomůže rychle sledovat změny stavu kol.

Existují různé typy senzorů TPMS:

• Zapuštěné – jsou instalovány uvnitř kola místo niplu a používají se ve standardních monitorovacích systémech, protože přesněji ukazují teplotu a jsou dobře chráněny před vnějším poškozením.
• Venkovní – našroubovává se na bradavku místo na víčko, snadno se instaluje, ale je méně přesný a náchylnější k poškození.

(ℹ) Systém nepřímého řízení – softwarový doplněk k funkcionalitě jednotky ABS, který analyzuje frekvenci otáčení kola. Když pneumatika ztratí vzduch, zmenší se její poloměr a v důsledku toho i vzdálenost ujetá na otáčku. Systém porovnává aktuální a nominální údaje a v případě nesrovnalosti signalizuje problém indikátorem na palubní desce.

Výhodou takového monitorovacího systému je absence dalšího vybavení. Nevýhodou je nemožnost určit odchylku před zahájením pohybu a spuštění se projeví pouze při velkém rozdílu v naměřených hodnotách.

5. Proč jsou odchylky tlaku v pneumatikách od normy nebezpečné?

Odchylka od norem doporučených výrobcem vozidla bude nevyhnutelně mít za následek některé nežádoucí důsledky.

5.1 Vliv nízkého tlaku v pneumatikách

⚠️ Důležité! Dlouhodobá jízda na prázdných pneumatikách je deformuje a činí je nepoužitelnými pro další použití.

Podhuštěná pneumatika příliš měkne, což způsobuje ztrátu tvaru a doslova prohýbání. Celá váha vozu spočívá na pružných bočnicích, zejména při manévrování, což vede k určitým negativním důsledkům:

• Zhoršuje se ovladatelnost a předvídatelnost chování vozidla během manévrování, prodlužuje se brzdná dráha a zhoršuje se trakce s povrchem vozovky;
• Na mokré vozovce se zvyšuje riziko smyku kvůli menší odolnosti vůči aquaplaningu;
• Nerovnoměrné a rychlé opotřebení běhounu v ramenních oblastech, protože nesou hlavní zatížení;
• Přehřátí pneumatiky v důsledku zvýšeného valivého odporu urychluje stárnutí pryžové směsi a může způsobit deformaci kostry;
• Na nerovném povrchu se zvyšuje riziko poškození kola a pneumatiky;
• Pokud je tlak v pneumatikách příliš nízký, hrozí, že se pneumatika během jízdy sundá z ráfku;
• Zvýšený valivý odpor má za následek nadměrnou spotřebu paliva.

Kdy je užitečné snížit tlak v pneumatikách?

V některých případech může vyfouknutý vzduch v pneumatikách pomoci překonat obtížné úseky silnice, kde je pravděpodobné, že auto dostane smyk nebo uvízne. Díky části bočnice, která se dočasně stává prodloužením běhounu, se zvětšuje kontaktní plocha s povrchem. Díky tomuto řešení, stejně jako přítomnosti bočních výstupků u mnoha (zejména terénních) pneumatik, je možné výrazně zlepšit průchodnost vozidla terénem. Stejný „life hack“ se používá ke snížení prokluzu na startu závodů na 402 metrů (drag racing), což zkracuje čas potřebný k překonání vzdálenosti.

Vyfouklá pneumatika pomáhá vyrovnat se s takovými překážkami, jako jsou:

• Sypký písek;
• Bažinaté půdy;
• Mokrá tráva;
• Silný led (pro překonání určitých úseků).

⚠️ Důležité! Pro překonání obtížného úseku silnice stačí uvolnit vzduch o 1.0-1.5 atm (v závislosti na voze, rozměru pneumatik a stavu vozovky). Musíte se pohybovat rychlostí maximálně 10-15 km/h, aby nedošlo k poškození disků a pneumatik. Po překonání obtížného úseku by měl být tlak zvýšen na úroveň doporučenou výrobcem vozidla. Jízda na tvrdém povrchu s poloprázdnými pneumatikami je pro pneumatiku nebezpečná a destruktivní.

5.2 Vliv zvýšeného tlaku v pneumatikách

Dezén přehuštěné pneumatiky se mění z plochého a vyváženého na konvexní uprostřed, což snižuje kontaktní plochu a vede k řadě nežádoucích důsledků:

• Trakce na povrchu vozovky se snižuje, ovladatelnost se zhoršuje a brzdná dráha se prodlužuje;
• Deformace tvaru kontaktní plochy vytváří riziko aquaplaningu na mokrém povrchu;
• Riziko vzniku „kýly“ neboli praskliny, když kolo narazí na díru nebo hrbol na vozovce, se zvyšuje;
• Střední část dezénu se rychle opotřebovává v důsledku nerovnoměrného kontaktu s vozovkou;
• Životnost pneumatiky se zkracuje, protože zvýšený tlak vystavuje kostru a vlákna kordu většímu namáhání;
• Tlumicí účinek je snížen, což vede ke zvýšení zatížení podvozku a karoserie;
• Jízdní komfort se snižuje kvůli drsnému ovládání na nerovném povrchu a zvýšenému hluku.

Kdy je zvýšený tlak v pneumatikách prospěšný?

Výrobci automobilů doporučují mírně zvýšit tlak před delší jízdou po dálnici a v případě plného zatížení vozu (zvýšení údajů na manometru na zadní nápravě pomáhá při přepravě nákladu). Řidiči s nízkoprofilovými pneumatikami mohou také mírně zvýšit tlak před jízdou po nerovné vozovce, aby chránili disky.

⚠️ Důležité! Řiďte se doporučeními v návodu k obsluze vozidla. Ten specifikuje, jak nahustit pneumatiku v konkrétní provozní situaci.

5.3 Nebezpečí rozdílného tlaku v pneumatikách

⚠️ Důležité! Je přísně zakázáno mít na stejné nápravě různé hodnoty tlaku v pneumatikách. Rozdíl mezi nápravami (v párech) by neměl překročit limity předepsané výrobcem vozidla.

Při různých údajích tlakoměrů v kolech dochází k bezpečnostním rizikům:

• Nepředvídatelné a nestabilní chování vozu během manévrování;
• Pravděpodobnost smyku při náhlém brzdění v důsledku různých kontaktních ploch;
• Rozdíl může také způsobit naklonění trupu a zvýšení spotřeby paliva.

6. Vlastnosti huštění pneumatik v různých ročních obdobích

Při změně teploty okolního vzduchu se mění i teplota uvnitř kola. V průměru se při změně o 8-10 °C ručička tlakoměru odchýlí o 0,1 atm. Tuto vlastnost je třeba při provozu vozu zohlednit a při změně teploty je nutné pečlivěji sledovat údaje měřicích přístrojů.

6.1 Tlak v pneumatikách v zimě

Po přezutí na zimní pneumatiky je třeba tlak měřit obzvláště pečlivě. Nejlepší je zkontrolovat, když nastanou první mrazy a když teploměr klesne výrazně pod nulu. S největší pravděpodobností budete muset kola dodatečně nafouknout, abyste kompenzovali vliv záporných teplot na pokles atmosférického tlaku.

Vlastnosti udržování požadovaných hodnot tlakoměru v zimě:

• Pro určení skutečných hodnot by se měření měla provádět poté, co bylo vozidlo ponecháno venku po dobu dvou hodin bez pohybu.
• Pokud se kontrola neprovádí za provozních teplot (například auto je ve vytápěné garáži), je třeba porovnat rozdíl mezi vnitřní a venkovní teplotou. Poté, přibližně na každých 8–10 °C, dopumpujte dalších 0,1 atm.

6.2 Tlak v pneumatikách v létě

Za horkého počasí je důležité nedovolit přehuštění pneumatik, protože pod vlivem vysokých teplot se vzduch uvnitř rozpíná a ručička manometru stoupá. Kromě samotného počasí je dodatečné zahřívání ovlivněno rychlostí pohybu a kontaktem s vyhřátým asfaltem v obzvláště horkých dnech.

Pro udržení správné hladiny vzduchu v pneumatikách v létě byste měli zvážit:

• Měření by se měla provádět pouze na „vychlazených“ pneumatikách, tj. od posledního použití by mělo uplynout 5–8 hodin.
• Když se auto pohybuje, kola se zahřívají teplotou vzduchu, povrchem vozovky a třením, takže v obzvláště horkém počasí je tlak v nich vyšší asi o 10-15 %.

7. Kdy byste měli kontrolovat tlak v pneumatikách?

Výrobci automobilů doporučují provádět měření alespoň jednou měsíčně a pro větší bezpečnost je vhodné kontrolovat údaje na manometru jednou za 2 týdny.

V některých situacích by však kola měla být kontrolována neplánovaně.

Neplánovaná kontrola tlaku v pneumatikách se doporučuje v následujících případech:

• Pokud cítíte ztrátu kontroly;
• Před nadcházející cestou na dlouhou vzdálenost;
• Po delším stání vozu;
• Když se venkovní teplota výrazně změní;
• Po nedávném pneuservisu;
• Pokud nejsou žádné senzory, bylo by dobré provést alespoň vizuální kontrolu před každou jízdou.

8. Odpovědi na často kladené otázky

Odpovíme na několik často kladených otázek, které si automobiloví nadšenci kladou při analýze údajů z tlakoměru.

“Mám si nahustit pneumatiky dusíkem?”

Odpovědět. Je na vás, abyste se rozhodli, ale nabízí to určité výhody: teplotní výkyvy mají menší vliv na naměřené hodnoty a přirozený úbytek atmosféry probíhá pomaleji.

“Jaký je tlak v pneumatikách R16?”

Odpovědět. Rozhodujícím faktorem je značka a model vozu, nikoliv přistávací průměr disku. Proto doporučujeme řídit se údaji výrobce vozu pro odpovídající velikost.

“Kolik atmosfér (barů) mám napumpovat do pneumatik?”

Odpovědět. Každý výrobce v manuálu pro konkrétní model vozidla uvádí správný tlak pro danou velikost a provozní podmínky.

“Jak převést psi a kPa na atm nebo bar?”

Odpovědět. Pro převod mezi hodnotami použijte tabulku uvedenou v tomto článku nebo online převodník.

Budeme rádi, pokud informace v článku pomohou správně nafouknout pneumatiky automobilu, což následně zajistí bezpečnost na silnici a ušetří peníze.

Pokud máte jakékoli dotazy nebo potřebujete poradit a vybrat pneumatiky, zavolejte našim specialistům na čísla uvedená na webových stránkách! Přejeme vám správný tlak v pneumatikách a bezpečné silnice!

• Předchozí článek: 24.07 Kde recyklovat staré pneumatiky?
• Další článek: 10.07 Typy dezénů: jak vybrat a nainstalovat?

Tlak v pneumatikách je jedním z hlavních parametrů, na kterém závisí bezpečnost jízdy, proto je nutné jej pravidelně kontrolovat a upravovat na požadovanou úroveň.

Hodnota tlaku, která neodpovídá normě, má následující negativní důsledky:

• kontaktní plocha s vozovkou se zvyšuje díky použití bočních zón;
• běhoun se opotřebovává nerovnoměrně a mnohem intenzivněji;
• ovladatelnost pneumatik se snižuje;
• zvyšuje se pravděpodobnost nouzové situace.

Doporučená úroveň tlaku je uvedena v návodu k obsluze, stejně jako na dveřích vozu a na uzávěru plynové nádrže. Výrobci automobilů uvádějí tento parametr v barech (technická atmosféra) nebo librách na čtvereční palec (PSI). V domácích servisních střediscích zobrazují tlakoměry hodnoty v barech. Chcete-li převést PSI na známější měrné jednotky, musíte vydělit hodnotu uvedenou v dokumentaci číslem 14,5. Poté lze hodnoty na tlakoměru porovnat s doporučenými hodnotami (získanými po přepočtu na bary).

Tlak v pneumatikách by měl být kontrolován každé dva týdny. Zároveň byste neměli zapomínat na rezervní kolo, protože nikdy nevíte, kdy se může hodit.

Vlastnosti kontrolní procedury

Kontrolu tlaku provádějte pouze na studených pneumatikách: po vychladnutí po jízdě. Jinak se nelze vyhnout zkreslení naměřených hodnot. Při jízdě se totiž pneumatiky zahřívají a zvyšuje se v nich tlak. Kromě toho byste neměli provádět kontroly pneumatik, které byly dlouhodobě vystaveny slunci. Úprava vnitřního tlaku musí být provedena také u chlazených pneumatik.

Proces měření

Chcete-li měřit tlak, postupujte podle těchto jednoduchých kroků:

1. Odšroubujte krytku vsuvky na ráfku kola.
2. Při měření postupujte podle pokynů na tlakoměru. V tomto případě musíte zajistit, aby během procedury neunikal vzduch ven.
3. Získaná data porovnejte s doporučenou hodnotou. Pneumatiky umístěné na stejné nápravě (přední nebo zadní) musí mít stejný tlak. Rozdíly v tomto parametru mezi předními a zadními koly jsou přijatelné.
4. V případě potřeby napumpujte kolo nebo naopak snižte vzduch stisknutím ventilu.
5. Pevně ​​našroubujte uzávěr na vsuvku. Tato malá část může spolehlivě chránit vsuvku před znečištěním a únikem vzduchu. Pokud se ztratí alespoň jeden uzávěr, musí být okamžitě nahrazen novým.

Vliv teploty na tlak v pneumatikách

Při provádění kontrolních měření je třeba pamatovat na to, že když se pneumatiky zahřejí, vzduch v nich expanduje a tlak se zvyšuje.

Odborníci nazývají teplotní korekční koeficient rovný přibližně 0,1 baru na každých 8 °C. Jako příklad uvádíme korekční hodnotu pro podmínky, kdy je teplota ve vytápěné garáži +20°C a venkovní teplota (-) 20°C. Rozdíl je 40 °C, což znamená, že koeficient bude roven: 40/8*0,1=0,5 bar. Tento rozdíl je třeba zohlednit při úpravě tlaku zimních pneumatik v garáži. V opačném případě to může mít negativní dopad na chování pneumatik na silnici.

Systém TPMS v autě: typy a vlastnosti

Elektronický systém monitorování tlaku v pneumatikách Tires Pressure Monitoring System je instalován na mnoha moderních automobilech. Je navržen pro zvýšení bezpečnosti provozu. Signály přicházející z něj upozorní řidiče na propíchnutí pneumatiky nebo kritický pokles tlaku.

Tyto systémy existují ve dvou typech: nepřímé a přímé měření. Každý z nich má své výhody a nevýhody.

Systém nepřímého měření má poměrně jednoduchý design a je levný. Nedokáže však změřit tlak na začátku pohybu a dává dost vysokou chybu. Metodou nepřímého měření je zaznamenat jakékoli změny v procesu otáčení kola. Vychází z toho, že při poškození pryže mění tvar a urazí za jednotku času menší vzdálenost. Signál naměřené hodnoty z každého kola vstupuje do palubního počítače, kde je zpracován. Pokud parametr neodpovídá normě, řidič obdrží alarm.

Systém s přímou metodou měření tlaku v pneumatikách má složitější strukturu. Skládá se ze snímačů nainstalovaných přímo na ráfku kola. Navíc obsahuje vysílací anténu, řídící jednotku a informační obrazovku. Signály ze senzorů jsou shromažďovány přibližně jednou za minutu, což zajišťuje rychlé zobrazení informací. Tento typ systému je vysoce přesný a umožňuje řidiči včas reagovat na propíchnutí pneumatiky nebo náhlou změnu tlaku. Díky automatickým řídicím systémům je řízení pohodlnější a bezpečnější. Velmi usnadňují sledování stavu vašich pneumatik.

Nezáleží na tom, jaké ovládací systémy používáte, hlavní věcí je rychle zkontrolovat klíčové parametry, které ovlivňují bezpečnost pohybu. Preventivní prohlídky v garáži nebo autoservisu vás ochrání před nehodami a prodlouží životnost součástí vašeho vozu.