Svorky baterie: typy, příčiny oxidace, diagnostika
O čem to mluvíme? Svorky na baterii plní důležitou funkci – přenášejí napětí z baterie přes vodiče ke spotřebitelům. Dodávají se v různých velikostech a tvarech, takže při jejich výměně je důležité to vzít v úvahu, abyste si mohli koupit ty, které se hodí k modelu auta.
Proč se jim to nedaří? K oxidaci terminálů dochází z několika důvodů. Nejběžnější je banální znečištění prostoru pod kapotou. Únik elektrolytu z baterie může také vést k nepříjemným následkům.
V tomto článku:
- Typy svorek baterie
- Příčiny oxidace vývodů baterie
- Diagnostika a odstranění příčin oxidace vývodů na baterii
- Často kladené otázky týkající se svorek baterie
Typy svorek baterie
Svorky baterie mohou být uspořádány dvěma způsoby: přímým a reverzním. V přímém uspořádání je kladná elektroda vlevo, což je typické pro automobily domácí výroby. V opačném případě je pozitivní štítek umístěn vpravo, což je typické pro evropské a asijské vozy.
Ale rozmanitost se neomezuje pouze na geometrii svorek na baterii. Jejich tvar a velikost se také mohou značně lišit. Zvláštní pozornost si zaslouží evropská norma EURO, která má pro terminály kónický tvar. Tento design svorek baterie je nejen vizuálně přitažlivý, ale také funkční: záporná svorka měří 17,9 mm v průměru, zatímco kladná svorka měří 19,5 mm v průměru na základně kužele a 18,1 mm na výšku.
Typy svorek baterie
Baterie vyráběné v asijských zemích používají koncový typ “B cone”, který je také známý jako japonský nebo ASIA standard. Průměr záporného kontaktu je 11,1 mm, kladného kontaktu 12,7 mm a výška 18,1 mm.
Produkty z kategorie
- Přítokový výkon, l/min 1400
- Objem přijímače, l 500
Na úvěr od 7 837/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím
- Chladivo R134A
- Vakuová pumpa 120 l/min
Na úvěr od 9 817/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím
- Počet kusů, ks 387
- Hmotnost, kg 110
Na úvěr od 9 313/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím
- Napájecí napětí, V 380
- Rozsah provozního napětí 323–437 V
Na úvěr od 5 356/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím
V Evropě jsou běžné šroubové svorky typu E, zatímco v Americe se upřednostňují šroubové svorky typu F se šroubovými pouzdry o průměru 12,7 mm. Svorky baterie mohou být umístěny na různých místech, včetně předního (bočního) umístění. Používají se také různé kombinace (kónické a šroubové, umístění na baterii jednostranně, diagonálně atd.).
Svorky baterie mohou být zapuštěny do krytu, aby se zabránilo zkratům nebo vyčnívat ven, v závislosti na typu (evropské, americké, asijské). Evropské a americké baterie mají stejné rozměry, s výškou 17,5-19 cm pro 60 Ah, asijské modely mohou být vyšší – až 22 cm – a to kvůli jinému uspořádání elektrod. Abyste zabránili ztrátě energie a zajistili dlouhou životnost baterie, je důležité používat správné svorky navržené pro typ baterie vašeho vozidla.
Příčiny oxidace vývodů baterie
Pokud se na vývodech baterie vašeho auta vytvořil volný bílý povlak, znamená to přítomnost síranu olovnatého, ke kterému dochází při interakci vývodů olova s elektrolytem. Normálně zůstává kyselina uvnitř baterie a nepřichází do kontaktu s póly. Oxidace proto signalizuje problémy, které vyžadují naléhavá řešení, jinak brzy přijde okamžik, kdy auto nenastartuje a baterii nebude možné obnovit.
Únik elektrolytu, který k této situaci vede, je způsoben různými faktory:
- Ucpané otvory baterie prachem a nečistotami, což způsobuje zvýšený tlak elektrolytu.
- Poškození pouzdra baterie (praskliny, mezery na kontaktech), vedoucí k vytečení.
- Problémy s elektrickým vedením vozidla, které způsobují uvolněné spojení mezi kontaktem a svorkou.
- Volné dotažení svorek během instalace baterie. Upevnění musí být bezpečné, ale bez nadměrného tlaku, aby nedošlo k poškození prvků.
- Přebíjení baterie, při kterém se elektrolyt přehřeje a začne se vypařovat.
Diagnostika a odstranění příčin oxidace vývodů na baterii
Hledání a odstraňování kontaminantů
Odstraňování problémů s baterií a svorkami vašeho auta začíná důkladným čištěním svorek a baterie samotné.
Metody čištění terminálů jsou někdy kontroverzní. Tradiční metoda zahrnuje použití drátěného kartáče a brusného papíru, což je nevyhnutelné, když dochází k rozsáhlé oxidaci. Důležité je nenechat se unést a moc nemazat. Použití šroubů ke zlepšení kontaktu s opotřebenými koncovkami není nejlepším řešením, protože to může zvýšit oxidaci.
Nejprve se vyplatí vyzkoušet šetrnější metody, například pomocí roztoku sody (lžíce sody na sklenici vody) a hadříku. Pokud soda nefunguje, můžete začít s mechanickým čištěním nožem, brusným papírem a dalšími nástroji, které mohou odstranit oxidy. Použití benzínu nebo rozpouštědel k čištění baterie může situaci jen zhoršit.
Diagnostika a odstranění příčin oxidace vývodů na baterii
Vyjmutí pólu baterie je prvním krokem v přípravě na čištění a údržbu. Poté byste měli vyčistit samotnou baterii. Přítomnost nečistot na jeho povrchu je absolutně nepřijatelná, protože se jedná o přímou cestu k samovybíjení a oxidaci svorek. Důkladné čištění pomůže těmto problémům předejít.
Je důležité věnovat zvláštní pozornost drenážnímu systému. Ucpané průduchy plynu mohou způsobit nahromadění přebytečného elektrolytu na povrchu a koncovkách, což způsobí oxidaci. Ucpáním se zvyšuje tlak uvnitř, nutí páry elektrolytu unikat přístupnými otvory, což může vést k vytvoření nových trhlin v pouzdru nebo jeho prasknutí, zejména při přebíjení.
Integrita těla
Dalším krokem je kontrola integrity pouzdra baterie.
Při kontrole baterie během čištění věnujte pozornost stavu oxidace. Uvolněný povlak indikuje přebytek elektrolytu na povrchu. Pokud je pouzdro baterie vizuálně neporušené a odvodňovací systém není ucpaný, pravděpodobnou příčinou může být časté přebíjení. To způsobí varu elektrolytu a jeho páry se usazují na těle a vytvářejí oxidový povlak.
Pro přesnou diagnostiku se doporučuje použít voltmetr pro měření napětí na svorkách při běžícím motoru a při různém zatížení elektrické soustavy vozidla (se zapnutými a vypnutými spotřebiči energie). Pokud zjistíte, že napětí je trvale vyšší než normální, problém s největší pravděpodobností spočívá v nabíjecím systému. Korekce této nerovnováhy pomůže zabránit rychlé tvorbě oxidace na svorkách.
Pokud je napětí na svorkách v normálních mezích, dalším krokem je diagnostika samotné baterie. Jedním z možných důvodů přebíjení může být poškození některého úseku baterie, nejčastěji se to projevuje v podobě vnitřního zkratu. V takové situaci může dojít k varu elektrolytu ve zbývajících pracovních sekcích, podobně jako v přebitém stavu, v důsledku čehož se svorky rychle pokrývají oxidy.
Zajímavé je, že ve většině případů se oxidy tvoří ve větším množství na kladném pólu baterie. Pokud najdete bílý nebo modrý měkký a načechraný povlak, může to sloužit jako další signál pro kontrolu přebíjení systému.
Nyní stojí za to věnovat pozornost jinému typu oxidace – zelenému a tvrdému povlaku, který lze odstranit pouze brusným papírem.
Zajištění kvalitního kontaktu
Na záporném pólu baterie se obvykle objevují zelené usazeniny, které indikují špatný kontakt.
Postup začíná prohlídkou terminálu. Pouhé připojení vodiče nezaručuje dobrý kontakt. Terminál musí být po připojení nejen čistý, ale také bezpečně upevněný. Špatný kontakt může vést k urychlené oxidaci v důsledku přehřátí a výskytu parazitních proudů. Kromě toho mohou vznikat jiskry a elektrické oblouky, které poškozují koncovku a zhoršují kontakt, čímž se oxidace stává intenzivnější.
Je také důležité zajistit, aby byla baterie bezpečně upevněna a aby byly vodiče řádně zajištěny podle továrních montážních norem. Častou chybou je neopatrné zacházení s baterií po vyjmutí a montáži svorek, zvláště pokud je baterie stará a vyžaduje pravidelné dobíjení mimo vůz. Neopatrná montáž baterie zvyšuje vibrace, zhoršuje kontakt a podporuje oxidaci svorek, což poškozuje elektrické spojení. Zanedbáním toho se majitelé aut častěji setkají s oxidací koncovek.
Na internetových fórech se hodně diskutuje o tom, zda je možné nabíjet baterii bez demontáže svorek, a názory se různí: někteří věří, že je to bezpečné, jiní raději zůstávají u tradičních metod, aby se vyhnuli riziku poškození palubní elektroniky.
Zajištění kvalitního kontaktu
Příliš agresivní chování k baterii může způsobit problémy. Použití kladiva k úderu na terminál a jeho uvolnění k vyjmutí z baterie je extrémně škodlivé. To může způsobit mikrotrhliny, kterými bude elektrolyt unikat.
Následuje „hromadná“ kontrola. Špatný zemnící kontakt může způsobit přehřátí vodiče a svorky, což způsobí jejich oxidaci. Zvláštní pozornost by měla být věnována napájecím kabelům, zejména pokud jsou instalovány další výkonné spotřebiče energie, jako jsou subwoofery se zesilovači. Kontrola teploty vodičů pomůže identifikovat problém: horké vodiče jsou jasným příznakem potíží.
Oxidace terminálů je pouze vnějším příznakem, nikoli hlavním problémem. Je třeba odstranit základní příčinu problémů, a ne řešit jen jejich následky.
Poslední fází diagnostiky je kontrola generátoru a napětí na svorkách baterie. Pokud se zjistí, že je baterie nedostatečně nabitá, přítomnost husté oxidace na záporném pólu se stane nevyhnutelnou. Proto je důležité správné nastavení a monitorování nabíječky a elektrického systému vozidla, aby se předešlo problémům s baterií.
Často kladené otázky týkající se svorek baterie
Jaká jsou rizika oxidace pólů baterie?
Před dlouhým parkováním auta, zejména v zimě, si mnoho majitelů aut klade otázku, zda vyjmout koncovku z baterie, aby nedošlo k jejímu vybití? Když auto ponechané v mrazu náhle nenastartuje, příčinou je často nedostatečná energie baterie pro nastartování motoru. V chladném počasí olej houstne a stává se příliš viskózním, aby mohl pracovat s oslabenou baterií.
Ve většině případů je kořen problému v oxidech, které se vytvořily na kontaktech svorek baterie. Oxidové povlaky zvyšují odolnost, což vede k plýtvání energií baterie. V důsledku toho je proud procházející tímto dielektrikem příliš slabý na to, aby aktivoval startér, zejména při vysokém zatížení.
Pouhé čištění svorek baterie může zcela vyřešit problém. Rady zkušených řidičů ohledně čištění kontaktů a vyjímání svorek z baterie často přicházejí pozdě. Když se majitel vozu konečně rozhodne jej vyčistit, může se ukázat, že je to již obtížné kvůli silné oxidaci.
Kterou svorku baterie byste měli odstranit jako první?
Při servisu autobaterie platí pravidlo, který pól odstranit jako první: vždy začněte záporným (-) pólem a skončete kladným (+) pólem. Předejdete tak riziku zkratu a možnému poškození elektrického systému vozidla.
Když se odpojí záporná svorka, obvod se nejprve přeruší a proud není doslova kudy protékat. Tím je zajištěna bezpečnost postupu, protože se eliminuje možnost náhodného vytvoření vodivého můstku mezi kladným pólem a jinými kovovými částmi vozidla, které mohou být uzemněny. Díky tomu se snižuje riziko zkratu, což je důležité zejména proto, aby nedošlo k poškození elektroniky vozidla.
Při připojování baterie po výměně pólů baterie je pořadí akcí obrácené: nejprve připojte kladný (+) pól a poté záporný pól (-). Tím je zajištěno, že při opětovném připojení záporného pólu bude systém již chráněn přímým připojením ke kladnému pólu.
Jak často bych měl čistit kontakty baterie?
Frekvence čištění baterie závisí na mnoha faktorech:
- Počáteční kvalita baterie. Špatná kvalita výroby, zejména netěsná horní část skříně, může vést k urychlenému odpařování elektrolytu a jeho vystřikování. To zase zvyšuje riziko, že se na kontakty dostane kyselina, což přispívá k urychlené oxidaci kovu.
- Složení kovové slitiny. Levné baterie jsou často vyrobeny ze slitin olova s nečistotami, které mohou podporovat spontánní oxidaci. Tím se snižuje životnost baterie a zvyšuje se pravděpodobnost, že bude potřebovat častější údržbu.
- Použití izolačního maziva na svorky baterie. Aplikace specializovaných maziv na kontakty vytváří ochrannou vrstvu, která zpomaluje oxidační procesy. Při volbě, čím mazat vývody baterie, je nutné dát přednost směsím, které zabraňují korozi a poskytují dlouhodobou ochranu.
Za normálních podmínek se doporučuje čistit svorky od oxidů maximálně jednou za několik měsíců. Provoz v extrémních podmínkách, jako je vysoká vlhkost, silné znečištění nebo časté změny teploty, však může vyžadovat častější údržbu, aby baterie zůstala v dobrém provozním stavu.
Co byste neměli používat k čištění svorek baterie?
Někteří řidiči dávají přednost použití roztoku sody a tvrdí, že soda má schopnost rozpouštět kyselé soli olova. Po této proceduře vypadá bateriové pouzdro opravdu jako nové a vývody se lesknou, jako by právě pocházely z výroby.
Existují však určitá rizika, která je třeba zvážit. K detekci neviditelných úniků elektrolytu v důsledku charakteristické reakce s tvorbou oxidu uhličitého a pěny, indikující místo poškození, lze skutečně použít roztok sody. Je však důležité pamatovat na to, že pokud se roztok sody dostane dovnitř baterie, může výrazně narušit její fungování. Při čištění není možné zaručit úplnou těsnost.
Ještě kontroverznější je rada používat k čištění kontaktů organická rozpouštědla, jako je benzín nebo alkohol. Nejen, že použití takových hořlavých kapalin představuje vážné riziko, zejména v blízkosti běžícího motoru, ale pochybná je i jejich čistící schopnost.
Celkově lze říci, že udržování baterie v dobrém stavu a zabránění oxidaci terminálů vyžaduje trochu úsilí, ale může přinést velké ovoce. Nezapomeňte, kterou svorku z baterie vyjmout jako první, a na kontakty použít ochranné mazivo, abyste prodloužili životnost baterie a zajistili spolehlivý provoz vozidla.
Redakce webu ČTÚ
Líbil se vám článek? Podíl:
