Snímač polohy vačkového hřídele – jakou má funkci v autě? Jak zkontrolovat snímač vačkového hřídele? Znát příznaky selhání – AvtoTachki
Při analýze designu moderních vozidel je přesný snímač vačkového hřídele jedním z nejdůležitějších měřicích prvků, které ve svém vozidle najdete. Snímač časování s měřicím kotoučem na setrvačníku pohonné jednotky. Obvykle je štěrbinový nebo opatřený ozubenými koly nebo magnety. Určuje aktuální polohu klikové sestavy a určuje, kdy je píst prvního válce v místě známém jako tzv. mrtvý bod. Umožňuje vám tedy přesně určit začátek procesu sekvenčního vstřikování.
Úkolem provozuschopného snímače vačkového hřídele je také generovat signál, který umožňuje ovládat elektromagnetický ventil, který je prvkem vstřikovacích systémů obsahujících jednotkové vstřikovače. Zároveň řídí chod motoru a zabraňuje kontaktnímu spalování ve válcích. Využívá Hallova jevu čtením měření z ozubeného věnce. Snímač časování je prvek, který ovlivňuje správný chod motoru. Z tohoto důvodu je třeba dbát na pravidelnou kontrolu správnosti jimi přenášených napětí u diagnostika.
Jak zkontrolovat činnost snímače vačkového hřídele?
Pokud chcete zkontrolovat, jak funguje snímač polohy vačkového hřídele a zda jsou signály, které vydává, správné, měli byste mít k dispozici několik nástrojů. Nejprve budete potřebovat ohmmetr pro měření elektrického odporu. Pomocí něj můžete zkontrolovat odpor mezi zemí a signálními svorkami měřicího prvku. Často nestačí jednoduchý multimetr a je nutný osciloskop. To vám umožní vidět tvar pulsu vyslaného komponentou.
Diagnostická schopnost také umožňuje zkontrolovat napájecí napětí mezi řídicí jednotkou motoru a snímačem polohy vačkového hřídele. Voltmetr by měl ukazovat 5 V. Přesnou hodnotu by měl poskytnout výrobce vozidla. Vlastní měření vyžaduje speciální vybavení. Pokud nemáte profesionální multimetr nebo osciloskop, využijte služeb diagnostika. Specialista vám pomůže ujistit se, že hodnoty jsou správné.
Jaké jsou příznaky poškozeného snímače polohy vačkového hřídele?
Jedním z důležitých prvků, které regulují činnost pohonné jednotky osobního automobilu, je snímač polohy vačkového hřídele. Příznaky jeho nesprávné činnosti jsou:
- neschopnost normálně nastartovat motor;
- signalizace systémové chyby kontrolkou;
- záznam chybového kódu do paměti palubního počítače;
- provoz ovladače vozidla v nouzovém režimu.
Příznaky špatného snímače vačkového hřídele by se nikdy neměly podceňovat. Některé z nich však nelze samostatně detekovat bez speciálního vybavení. Proto jsou velmi důležité pravidelné návštěvy mechanika a diagnostické technické prohlídky.
Pamatujte, že poškozený snímač polohy vačkového hřídele nemusí vždy vykazovat příznaky, které pociťujete při jízdě. Problémy se startováním motoru přitom nebudou vždy spojeny s jeho mechanickým poškozením. Může se ukázat, že podstata poruch spočívá ve zkratech v kabelovém svazku a nesprávných signálech do palubního počítače. Dalším častým problémem je mechanické přerušení komunikace mezi měřicím prvkem a řídicím systémem.
Jaké jsou důsledky provozu vozidla s poškozeným snímačem polohy vačkového hřídele?
Vadný snímač vačkového hřídele CMP může způsobit řadu komplikací při jízdě. Navíc jeho porážka často neprojevuje žádné znatelné příznaky. Přispívá však ke snížení výkonu vozidla, tzn. slabší zrychlení a snížený výkon. Motor se může během provozu náhle zastavit. Chyby v jeho provozu mohou také přispět k výraznému zvýšení spotřeby paliva a zablokování převodovky. Příznakem může být také škubání.
Kolik stojí nový snímač polohy vačkového hřídele?
Pořizovací cena nového snímače polohy vačkového hřídele se obvykle pohybuje mezi 50 a 50 eury. Záleží na značce a modelu auta. Musíte také zvážit možné náklady na opravy při výměně součásti. Může se pohybovat od 100 do 40 eur. Tento komponent je také možné sestavit svépomocí. Vyžaduje se odpovídající manuální zručnost, technická dokumentace vozidla a specializované nástroje.
U každého čtyřdobého motoru je kompletní cyklus dokončen ve dvou otáčkách klikového hřídele – jakmile se píst přiblíží k horní úvrati na konci kompresního zdvihu, podruhé – na konci výfukového zdvihu. To umožňuje u motorů se vstřikováním použít jako referenční signál pouze počítací moment ze snímače polohy klikového hřídele. V tomto případě se provoz vstřikování a zapalování nazývá nefázovaný. Na konci uvolnění dojde k druhé (volnoběžné) jiskře a vstřikovač se otevře dvakrát, část paliva je dodávána do otevřeného sacího ventilu, část do uzavřeného.
Tímto způsobem je vstřikovací systém zjednodušen, aniž by došlo ke ztrátě vlastností, které jsou pro majitele skutečně patrné. Místo jednotlivých zapalovacích cívek můžete použít dvojici zdvojených, jak se to dělá u osmiventilových motorů VAZ. Pokud vezmeme Renault, tak ani u motorů s jednotlivými zapalovacími cívkami to není fázováno: cívky 1-4 a 2-3 válců jsou zapojeny do série primárními vinutími a pracují současně.
Přívod části paliva do uzavřeného sacího ventilu v jednom „báječném“ okamžiku však odporoval požadavkům ekologů: kvůli špatnému odpařování benzínu na studeném motoru bylo nutné zvýšit zásobu paliva během zahřívání. Ani tyto mililitry již nezapadají do přísnějších ekologických norem, a tak bylo nutné vymyslet způsob rozfázování vstřikovacího provozu tak, aby palivo bylo do válce přiváděno v okamžiku sacího zdvihu. A u motorů s přímým vstřikováním se musí vyskytovat přísně v jednom zdvihu.
Jak DPRV funguje?
Snímač polohy vačkového hřídele (zkráceně CPR) poskytuje jeden impuls na otáčku hřídele. Jelikož se vačkový hřídel otáčí dvakrát pomaleji než klikový hřídel, získáme přesnou značku, která určuje sací zdvih na jednom z válců. V tomto případě ECU vstřikování dokáže velmi jednoduše vypočítat časování vstřiku pro válce.
Předpokládejme, že impuls z DPRV přichází po referenční značce pro první válec. Poté, po obdržení signálu, ECU dodává palivo do prvního válce, po polovině otáčky klikového hřídele – do třetího, při příštím přechodu referenční značky – do čtvrtého a po další polovině otáčky – do druhého. V tomto případě je impuls z DPRV „referenční“, protože všechny vstřikovací momenty jsou stále pevně spojeny se zuby ráfku snímače polohy klikového hřídele.
Kde je umístěn snímač vačkového hřídele? Na hlavě válců nebo méně často na víku ventilu, přímo u „jeho“ vačkového hřídele.
Méně často dává snímač polohy vačkového hřídele sérii impulsů, které určují začátek požadovaného zdvihu v konkrétním válci. U mnoha Nissanů senzor dodává jeden impuls pro první válec, dva pro druhý atd.
Fázování vstřikování ale není to jediné, za co je snímač vačkového hřídele zodpovědný. Protože ECU vstřikování může snadno vypočítat časovou prodlevu mezi okamžikem začátku počítání z DPCV a okamžikem přijetí impulsu z DPCV, je možné určit skutečnou polohu vačkového hřídele vzhledem ke klikovému hřídeli. Pokud to má u motorů bez změny časování ventilů čistě diagnostickou hodnotu (kontrola správného časování časování), pak u motorů s fázovými řadiči je DPRV důležitým prvkem zpětné vazby, který vám umožňuje sledovat výkon řízení časování ventilů. Systém.
Konstrukčně může být DPRV vyroben na bázi indukčního snímače nebo Hallova snímače. První je jednodušší, protože se jedná pouze o vinutí kolem magnetického jádra. Druhá je méně spolehlivá a méně přesná, ale dodává ECU vstřikování nikoli sinusoidu, jejíž amplituda je úměrná rychlosti otáčení (což ztěžuje zpracování signálu), ale snadno zpracovatelný „připravený“ obdélníkový signál. Tam, kde není potřeba přesně určovat polohu vačkového hřídele, ale důležitý je samotný fakt určení požadovaných otáček, se nejčastěji používá Hallův snímač.
Porucha snímače polohy vačkového hřídele
Hlavní poruchou snímače vačkového hřídele s Hallovým efektem je jeho fyzická porucha (buď samotného citlivého prvku nebo výstupního obvodu, který generuje obdélníkové impulsy). U indukčních snímačů dochází k adhezi mikročástic čipů, které vznikají opotřebením prvků mechanismu distribuce plynu, k magnetickému jádru, díky čemuž se tvar pulsů „rozmazává“ a mohou být nesprávně zpracovány v ECU vstřikování.
Chyby snímače hlavního vačkového hřídele podle standardu OBD-II:
- P0340 – Porucha obvodu snímače polohy vačkového hřídele
- P0341 – Snímač polohy vačkového hřídele je nesprávný/nenastavený
- P0342 – Snímač polohy vačkového hřídele: Nízký vstup
- P0343 – Snímač polohy vačkového hřídele: Vysoký vstup
- P0344 – Porucha snímače polohy vačkového hřídele
Kód chyby P0340 je interpretován jako známka čistě elektrické poruchy, ale ve skutečnosti je nejčastější: je způsoben jak oxidací kontaktů v konektoru, tak natažením rozvodového řetězu. U „řetězových“ motorů ve většině případů není na vině snímač vačkového hřídele; známky poruchy naznačují, že se značky „pohybují“. Setkal jsem se s vozy, kde se tato chyba objevila doslova pár minut po resetu, motor se třásl při volnoběhu, ECU zaznamenala vícenásobné vynechávání zapalování, ale ve vysokých otáčkách se auto doslova „vytrhlo pod sebe“, což jasně naznačovalo „prodlevu“ v sacím vačkovém hřídeli a v důsledku toho zvýšenou fázi překrytí. Kvůli tomu bylo plnění válců v nízkých otáčkách pro běžný chod motoru nedostatečné, ale ve vysokých otáčkách kvůli setrvačnosti výfukových plynů a zvýšené době překrytí naopak plnění nasávalo do válců ještě více vzduchu, než „mělo“.
Při problému z takovéto „obecné“ řady se vyplatí spoléhat nikoli na její označení podle normy OBD-II, ale na postupy cílené diagnostiky pro konkrétní vůz, protože různé ECU vstřikování zaznamenávají takové chyby z různých důvodů.
Chyba P0341 indikuje vážnější problémy v okamžiku příjmu signálu z DPRV vzhledem k snímači CKP a lze ji již jasně identifikovat jako známku problémů, které se netýkají snímače vačkového hřídele a jeho zapojení. Zkontrolujeme polohu značek; u „bezklíčových“ motorů nastavujeme vačkové hřídele a klikové hřídele pomocí speciálních zařízení.
Když víme, v jakém bodě na konkrétním motoru by měl signál ze snímače polohy klikového hřídele dorazit vzhledem k bodu počítání snímače polohy klikového hřídele, uvidíme fázovou odchylku na dvoukanálovém osciloskopu, aniž bychom jej rozebírali.
Kódy P0342/P0343 jsou příznaky poruchy samotného snímače vačkového hřídele nebo zkrat v kabeláži, méně často – příznaky poruchy samotné ECU vstřikování. V tomto případě „mozky“ zaznamenávají trvale nízký nebo trvale vysoký signál ze snímače při otáčení motoru, který se nemění v závislosti na provozním cyklu motoru. V tomto případě se motor přepne na nefázovaný provoz vstřikování a zapalování, což si řidič často ani nevšimne: spotřeba paliva se nemění, odezva zůstává stejná.
Kód P0344 je příznakem nepravidelného signálu ze snímače. Problémy vznikají kvůli přilepeným kovovým třískám, zoxidovanému nebo uvolněnému konektoru, přerušenému vodiči od snímače k ECU. Oscilogram ukazuje v signálu „smetí“.
Jak zkontrolovat snímač vačkového hřídele?
Bez osciloskopu (zde stačí možnosti nejjednoduššího čínského „konstruktéra“ DSO-138) je možná pouze základní kontrola.
Sleduje se stav kontaktů v konektoru – těsnost spojení, nepřítomnost vlhkosti a stopy oxidace. Když motor běží, můžete použít LED sondu: na Hallových senzorech střídavě bliká červená a bílá LED s frekvencí úměrnou otáčkám motoru. Pokud signál v této podobě dosáhne konektoru ECU, pak můžeme s přiměřenou jistotou říci, že snímač a jeho kabeláž fungují správně.
Dále vás bude zajímat:
- Za co je zodpovědný snímač polohy škrticí klapky, jeho seřízení a poruchy
- MAF – co to je, známky poruchy a testování
- Účel a konstrukce snímače klepání motoru
Pokud jsou zaznamenány chyby z P0340, P0341, vyplatí se zkontrolovat nastavení časování ventilů. Samotný snímač musí být odstraněn a očištěn od ulpívajících třísek, pokud existují.
U řady motorů jsou snímače polohy klikového hřídele a vačkového hřídele sjednoceny – v rámci diagnostického opatření je můžete zaměnit. Pokud chyba zůstane na vačkovém hřídeli, pak můžeme rozhodně říci, že samotný snímač funguje absolutně.
