Oblíbené informace o technologii asfaltových pokládek

Zkušenosti s řešením problémů, kterým čelí podniky silničního průmyslu v oblasti výstavby a údržby zařízení dopravní a sociální infrastruktury, předurčily použití dvou efektivních technologií pokládky asfaltu. Každý z nich je navržen tak, aby plnil své vlastní účely: jeden je vhodný pro opravy výtluků ve dvoře obytného domu, druhý je vhodný pro výstavbu nové čtyřproudé spolkové silnice. Obě technologie jsou si v mnoha ohledech podobné, ale jejich hlavním rozdílem je teplota použitého materiálu při instalaci. Technologie pokládky asfaltu se tedy dělí na:

• technologie pokládky studeného asfaltu
• technologie pokládky horkého asfaltu

Jak napovídají názvy technologií, v prvním případě se používá studený asfalt: v souladu s GOST musí být jeho teplota při práci na silnici minimálně 5 °C. Zachování fyzikálních a mechanických vlastností materiálu při tak nízké teplotě je způsobeno pojivem přidaným během výroby: tekutým ropným silničním asfaltem nebo modifikovaným tekutým organickým pojivem, včetně asfaltového polymeru nebo gelu. Tato „schopnost“ směsi samozřejmě ovlivňuje pevnost budoucího asfaltového betonu. Povlak získaný pokládkou studeného asfaltu má tedy nižší výkonnostní charakteristiky ve srovnání s nátěrem získaným položením horkého asfaltu. Výhody studené směsi spočívají v dalších věcech – zaprvé v možnosti pokládání vrstev vozovky ve velké vzdálenosti od asfaltobetonárny a zadruhé v nutnosti použití minimálního množství silniční techniky při opravě výtluků, což značně zjednodušuje údržbu silnic.

Druhá technologie – pokládka horkého asfaltu – se nejvíce využívá při výstavbě nových komunikací, stejně jako při rekonstrukcích a generálních opravách starých vozovek. Hutnění směsi za tepla napomáhá ke zvýšení adheze složek materiálu, zvýšení pevnosti a odolnosti asfaltového betonu proti opotřebení po ochlazení. V souladu s GOST musí být při použití této technologie teplota horké směsi na začátku práce na silnici minimálně 110 °C. Přitom v závislosti na typu asfaltového betonu může být počáteční teplota různá. Například asfalt s přídavkem povrchově aktivních látek (povrchově aktivních látek) se pokládá při teplotě 100 ° C a litý asfalt – od 190 ° C.

Podstata dvou technologií pokládky asfaltu spočívá v tom, že při pokládce za studena se pracuje především se studeným materiálem a při pokládce za tepla s horkým materiálem.

Soubor pravidel pro dálnice přesně definuje povětrnostní podmínky, za kterých se pokládá asfalt – práce by měly být prováděny pouze za suchého počasí: na jaře a v létě, kdy teplota vzduchu není nižší než 5 ° C, a na podzim – ne nižší než 10 °C. Zároveň je práce s horkou směsí možná i při nižších teplotách vzduchu – do 0 °C, to je však povoleno pouze při splnění určitých požadavků: tloušťka nové vrstvy musí být minimálně 4 cm, povrchově aktivní látky popř. při výrobě se do směsi přidávají aktivované minerální prášky, vrchní vrstva bude položena na čerstvou spodní vrstvu asfaltového betonu před vychladnutím a další.

Ve zvláštních případech, aby byla zajištěna bezpečnost provozu a nedošlo k destrukci spodních vrstev vozovky na veřejných komunikacích (kromě dálnic a rychlostních komunikací), lze pokládku asfaltobetonové směsi provádět i za nepříznivých podmínek, které se vyznačují nízkými teplotami. – do minus 10 °C a mohou být doprovázeny i srážkami ve formě mrholení nebo slabého sněžení. V tomto případě se k pokládce asfaltu používá studená, teplá nebo litá směs, horká směs s přídavkem povrchově aktivních látek, pěnového bitumenu nebo jiných přísad.

Pokládka studeného asfaltu

Povrch vytvořený pokládkou studeného asfaltu je méně odolný než povrch vytvořený z horkého asfaltu, což přispívá k tomu, že studená směs se pro stavbu dálnic používá jen zřídka. I když předběžná norma pro studenou asfaltobetonovou směs jasně říká, že ji lze použít při stavbě silnic III, IV a V kategorie. Hlavním účelem studeného asfaltu je výstavba pěších cest, vytváření slepých ploch, opravy nátěrů po položení inženýrských sítí, ale i opravy výtluků stávajících komunikací a chodníků.

Obě technologie – pokládka studeného asfaltu a pokládka horkého asfaltu – se tradičně skládají ze tří fází: příprava podkladní vrstvy, vyrovnání a zhutnění směsi a povrchová úprava. Před pokládkou studeného asfaltu se na základě projektových a průzkumných prací označí místo, vykope nebo zpevní zemina a připraví základ. Podkladovou vrstvou je obvykle vrstva frakční drtě nebo směs drceného kamene-štěrkopísku, v případě potřeby upravená pojivem. Aby bylo zajištěno, že povrch základny obsahuje minimální množství dutin, provádí se snižování pomocí drceného kamene, včetně černé. Před pokládkou směsi je podklad zhutněn, vyrovnán a navíc pokryt tenkou vrstvou bitumenu nebo polymer-bitumenové emulze, tekutého nebo viskózního bitumenu.

Studený asfalt je vykládán na podklad vozovky ve hromadách nebo přímo posílán do finišeru. Pomocí srovnávače nebo ruční práce se směs vyrovná. Aby tloušťka budoucího asfaltového betonu vyhovovala požadavkům projektové dokumentace, musí být tloušťka nezhutněné směsi o 60-70 % větší, než je plánováno. Hutnění se provádí válci na pneumatikách a hladkých bubnových válcích a v místech obtížně dostupných zařízení – vibračními deskami nebo pěchy. Ke konečnému zhutnění povlaku dochází během provozu.

Pokládku studených směsí, s výjimkou směsí s přídavkem aktivovaných minerálních materiálů, se doporučuje ukončit 15 dní před nástupem podzimních dešťů.

Pokud je nutné povrch zdrsnit, rovnoměrně se zasype tenkou vrstvou písku nebo drobné drti, včetně černé.

Pro opravy malých výmolů použijte studenou směs v pytlích. Před položením materiálu se asfaltový beton kolem výmolu nařeže frézou, aby se vytvořil čtverec nebo obdélník nazývaný „mapy“. Kromě toho musí být stěny takových karet po frézování přísně svislé po celém obvodu. Výmol se čistí od vody, sněhu, nečistot a prachu pomocí speciálních kartáčů, ofukovače a při teplotách pod nulou infrazářičem. Poté se dno, stěny a okraje karty ošetří tenkou vrstvou tekutého bitumenu nebo bitumenové emulze. Před pokládkou se vaky protřepou, poté se otevřou a materiál se vyloží do výmolu. Směs se rádlem rovnoměrně rozválí. V tomto případě by tloušťka studeného asfaltu měla být o 30-50 % větší než hloubka výmolu, aby se po zhutnění úroveň pokrytí nové vrstvy shodovala s úrovní pokrytí starého asfaltového betonu. Pokud je hloubka výmolu 5 cm, pak se směs položí v jedné vrstvě, pokud je 10 cm – ve 2 vrstvách, a pokud je více než 10 cm, pak se na dno výmolu přidá drcený kámen. Zhutnění se provádí od okraje karty ke středu pomocí vibrační desky nebo ručního pěchovadla. Pokud je potřeba vytvořit drsnost, opravovaná část asfaltu se posype jemnou drtí nebo pískem. Provoz bude otevřen ihned po dokončení oprav.

Technologie pokládky studeného asfaltu zahrnuje vytvoření povlaku z asfaltových třísek. V tomto případě se vrstva granulovaného asfaltu položí na předem zhutněný podklad, který může sestávat z písku a drceného kamene, směsi písku a štěrku, rozbitého betonu nebo jiných materiálů. Po zhutnění hladkými válci je povrch upraven bitumenovou emulzí pomocí speciálního stroje – rozdělovače asfaltu. Provoz na takovém povrchu je rovněž otevřen ihned po dokončení prací.

Technologie pokládky horkého asfaltu

Pro instalaci vrstev povrchu vozovky technologií pokládky horkého asfaltu se také provádějí předběžné projektové a průzkumné práce, místo se označí, provede se výkop nebo zpevnění zeminy, připraví se podklad, jehož spodní vrstvy může být frakční drť a směs drceného kamene, štěrku a písku, v případě potřeby vyztužena pojivem. Před pokládkou horké směsi se podkladová vrstva sevře, zhutní, vyrovná a ošetří bitumenovou emulzí, tekutým nebo viskózním bitumenem. Pokud je podkladovou vrstvou asfaltový beton, který byl položen ne více než 2 dny, pak se penetrace neprovádí.

Horký asfalt je na místo dopravován korbou nákladního automobilu a při přepravě litého asfaltu – v kocheru – speciálním vozidlem vybaveným systémy pro ohřev a míchání směsi. Aby se snížila teplota a frakční segregace, které se nevyhnutelně tvoří při přepravě horkého materiálu v karoserii automobilu, asfalt se nevykládá do finišeru, ale nejprve do speciálního zařízení – nakladače a odtud je přiváděn po dopravníku. do finišeru.

Ve vzácných případech a pouze při instalaci spodní vrstvy povlaku a horní vrstvy základny je povoleno pokládání směsi pomocí srovnávače. Horký asfalt se zpravidla pokládá pomocí asfaltového finišeru, který je schopen rozložit materiál po celé šířce vozovky – tím se eliminuje výskyt podélných švů. Pokud není možné položit směs po celé šířce vozovky, používá se několik asfaltových finišerů, které se pohybují v římse 10-20 metrů před sebou. Finišer může být vybaven speciálním pěchem, který před průjezdem válců povrch nové vrstvy předem zpevní. V tomto případě by tloušťka položené vrstvy měla být o 15-20% větší než návrhová. Při pokládce směsi s obsahem drceného kamene vyšším než 40 % se zařízení pohybuje rychlostí 2-3 km/h a s obsahem drceného kamene menším než 40 % – rychlostí 4-5 km/ h. Pokud na konci pracovního dne není plocha zcela vyasfaltována, provede se příčný šev, jehož stěny jsou svislé a ošetřeny bitumenovou emulzí. Na začátku další pracovní směny, před pokračováním v dláždění, se emulze na stěnách zahřeje a pokladač pokračuje v práci.

Hutnění horké asfaltobetonové směsi se provádí pomocí válců na pneumatikách a hladkých bubnových válců, ihned po distribuci horké hmoty finišerem. Tento přístup zabraňuje vzniku vln, vyjetých kolejí a prasklin na povrchu. Aby se materiál nelepil na válečky válečků, zvlhčují se vodou nebo jednoprocentním roztokem odpadu z mýdlářského průmyslu.

Aby byl povrch drsný, je posypán pískem nebo malým drceným kamenem, včetně černé. Válce vtlačují kamenný materiál do čerstvě položené vrstvy a tím zajišťují budoucí spolehlivou přilnavost kol automobilů k vozovce v podmínkách vysoké vlhkosti.

Provoz se doporučuje otevřít nejdříve 2 hodin po dokončení prací, přičemž v prvních 3-40 dnech je vhodné omezit rychlost vozidla na 3 km/h. V některých případech, např. při pokládce lité směsi, je provoz otevřen při poklesu teploty asfaltového betonu na teplotu vzduchu, nejdříve však XNUMX hodiny po dokončení prací.

Při opravách vozovek se používá asfaltobetonová směs stejného typu jako asfaltobeton, který se již používá jako vrstva vozovky vozovky. Oprava výtluků, stejně jako při použití studených směsí, se provádí pomocí map a v případě nutnosti rekonstrukce komunikací se asfaltová vrstva odřízne speciálním zařízením – samojízdnou frézou a na starý asfalt se položí horký asfalt. podkladovou asfaltovou vrstvu pomocí výše popsané technologie.

Technologie pokládky asfaltu: GOST, SNiP, ODM

Obě technologie pokládky asfaltu jsou podrobně představeny v několika dokumentech: státní normy, stavební předpisy, technická doporučení a průmyslové silniční směrnice. Při získávání informací na téma pokládání studeného a horkého asfaltu bude tedy užitečné:

• SP 78.13330.2012 „Dálnice. Aktualizovaná verze SNiP 3.06.03-85″
• TR 103-07 „Technická doporučení pro výstavbu silničních konstrukcí s použitím asfaltového betonu“
• GOST R 58831-2020 „Veřejné komunikace. Asfaltové betonové krytiny. Obecná pravidla pro instalaci za nepříznivých povětrnostních podmínek”
• ODM 218.3.102-2017 „Metodická doporučení pro výstavbu asfaltobetonových vozovek za nepříznivých povětrnostních podmínek“
• ODM 218.6.1.003-2021 „Metodická doporučení k technologiím odstraňování deformací a poškození různými druhy speciálních asfaltobetonových směsí při provádění havarijních prací“

Stejně jako GOST a předběžné normy pro asfaltobetonové směsi a asfaltové betony samotné:

• GOST 9128-2013 „Směsi asfaltového betonu, polymerasfaltového betonu, asfaltového betonu, polymerasfaltového betonu pro dálnice a letiště. Technické specifikace”
• GOST 31015-2002 „Asfaltové betonové směsi a drcený kámen-litý asfaltový beton. Technické specifikace”
• GOST R 58401.1-2019 „Veřejné komunikace. Směsi asfaltobetonové vozovky a asfaltového betonu. Objemově-funkční návrhový systém. Technické požadavky”
• GOST R 58401.2-2019 „Veřejné komunikace. Směsi asfaltobetonové vozovky a asfaltobetonové drtě-tmelu. Objemově-funkční návrhový systém. Technické požadavky”
• GOST R 58406.2-2020 „Veřejné komunikace. Horké směsi asfaltového betonu a asfaltového betonu. Technické specifikace”
• GOST R 58406.1-2020 „Veřejné silnice. Směsi drceného kamene-litého asfaltového betonu a asfaltového betonu. Technické specifikace”
• GOST R 54401-2020 „Veřejné komunikace. Teplé směsi litého asfaltového betonu vozovky a litého asfaltového betonu na vozovku. Technické specifikace”
• PNST 362-2019 „Veřejné komunikace. Studené asfaltobetonové směsi a asfaltobeton. Technické specifikace”
• PNST 358-2019 „Veřejné komunikace. Směsi asfaltobetonové vozovky a teplého asfaltového betonu. Technické specifikace”

Použití dvou technologií pokládky asfaltu v praxi bude vyžadovat vysokou úroveň znalostí a profesionality zhotovitele. Vhodný druh a značka asfaltového betonu, vhodné vybavení vozovky, použití určitého asfaltu, teplota směsi v různých fázích pokládky, potřebný materiál pro povrchovou úpravu – to vše závisí na konkrétní kategorii vozovky, provozu intenzita, klimatická zóna a mnoho dalšího. V každém konkrétním případě mohou normy organizace stanovit vlastní přístupy k procesu pokládání asfaltu. Hlavní věc je, že hotová vozovka splňuje národní požadavky a výsledek práce přispívá k pohybu průmyslu směrem k dosažení jednoho z nejdůležitějších cílů – vytvoření jednotné kvalitní dopravní infrastruktury v naší zemi.

Úprava terénu je vážná věc. A i když je téměř jisté, že vám na dvorku budou dláždit odborníci na asfaltový beton, bude pro vás jako majitele-zákazníka užitečné seznámit se se základy technologie asfaltování, abyste mohli posoudit profesionální úroveň svých dodavatelů a jednoduše se v tomto procesu orientovat.

Vše tedy začíná označením nebo rozčleněním území – musíte určit, kde bude ležet asfalt, kde budou obrubníky, kde a jak bude uspořádán odvod a sběr dešťové vody. Hned na začátku je také nutné určit složení asfaltobetonové vozovky. V závislosti na nadcházejícím provozním režimu se volí tloušťka drceného kamenného podkladu a počet asfaltových vrstev. Pokud se v upraveném prostoru předpokládá pouze zatížení chodci a občasná osobní doprava (chodníky, dvory, parkoviště), můžete se omezit na kamennou drť o tloušťce 10–15 cm a jednu vrstvu asfaltu 4–5 cm dopravní pohyb je systematický a i případný pohyb těžkých nákladních vozidel (úseky silnic, čerpací stanice, průmyslové areály), pak by měl být drcený kamenný podklad 25 – 35 cm, asfalt by měl být 2 – 3 vrstvy.

Samotná práce začíná zařízením, tzv. hliněným korytem. Nová asfaltová vozovka by měla být obecně v jedné rovině se zbytkem povrchu, takže všechny vrstvy drceného kamene a asfaltu by měly jít hlouběji. Proto se na celém území vybírá půda do hloubky rovné celkové tloušťce budoucího nátěru. Po vybrání zeminy je vhodné zhutnit dno žlabu přecházením silničním válcem nebo vibrační deskou.

Dalším stupněm vylepšení je instalace základny z drceného kamene. Pokud je vaše základna 10 – 15 cm, pak se na to obvykle používá drcený kámen frakce 20-40 mm. Doporučuje se udělat vážnější základ ze dvou nebo tří vrstev. Pro spodní vrstvu se odebírá velký drcený kámen frakce 40-70 mm. Funkcí této vrstvy je odvádět vodu v případě vzlínání spodní vody. Pro druhou vrstvu se odebírá drcený kámen frakce 20-40 mm, slouží k rovnoměrnějšímu rozložení zatížení na základnu. Pro třetí vrstvu drceného kamenného základu je zapotřebí drcený kámen frakce 5-20 mm. V závislosti na tloušťce plní řadu funkcí. Pokud je jeho tloušťka 2-5 cm, pak můžeme mluvit o rozštípnutí horní části. Při tloušťce třetí vrstvy do 10 cm mluvíme nejen o klesání, ale také o rovnoměrném rozložení zátěže na celý podklad. Při pokládce je třeba každou vrstvu drceného kamene pečlivě zhutnit válečkem. Kluziště by mělo procházet jedním místem 5-6x.

V případě asfaltobetonových vozovek určených pro vysoké zatížení je nutné pro zhutnění podkladu a následně asfaltového betonu použít válce 6-10 tun a více. Pro menší zatížení postačují válce 2-4 tuny. Je třeba mít na paměti, že u moderních válců vibrační funkce výrazně zvyšuje hutnicí schopnost (asi 3-4krát!). Vibrační desky a vibrační pěchy lze použít i pro hutnění na těžko přístupných místech. Pro zlepšení kvality zhutnění by měla být základna navlhčena. U velkých zařízení se k tomu používají zavlažovací stroje.

Ve fázi výstavby základů musí být v celé asfaltované ploše stanoven sklon ve směru plánovaného zachycování dešťové vody. Obvykle se nastavuje sklon 5-10 mm na 1 m Úrovně se používají pro stanovení sklonu a kontrolu tloušťky vrstev drceného kamene a asfaltového betonu.

Před pokládkou asfaltu je také nutné, je-li k dispozici, nainstalovat obrubníky, nainstalovat dešťové vpusti, vybudovat nebo opravit kanalizaci nebo odvodňovací studny, nainstalovat nebo zvýšit poklopy atd.

Po dokončení přípravných prací můžete přistoupit přímo k asfaltové dlažbě. Tloušťka asfaltobetonové vozovky, stejně jako tloušťka kamenné drti, závisí na intenzitě plánovaného provozu. Pro přilehlé území běžné obytné výškové budovy, kde se neplánuje pohyb kamionů, si vystačíte s jednou vrstvou jemnozrnného asfaltu o tloušťce 4-5 cm Pro vážnější stavy je nutné položit dvě vrstvy asfaltu – spodní vrstva z hrubozrnného asfaltového betonu tloušťky 4-5 cm a horní vrstva – z jemnozrnného, ​​také 4-5 cm. Třetí vrstva asfaltu odstraní všechny otázky o pevnosti budoucí nátěr (samozřejmě nyní neuvažujeme o přistávacích drahách).

Hotová asfaltobetonová směs je na místo přivážena sklápěcími vozy. V závislosti na značce sklápěče je schopen dodat 7 až 20 tun asfaltu. Z 1 tuny asfaltu se získá průměrně 10 m2 asfaltobetonové vozovky o tloušťce 4 cm, asfalt se doveze, následně ručně nebo pomocí speciálních strojů – asfaltérů – rozloží na danou plochu, urovná, urovná a urovná. hutnění pomocí válců, vibračních desek a zhutňovačů.

Asfalt se používá k lepení asfaltu na asfalt (vrchní a spodní vrstvy, starý a nový asfalt). Na stávající asfalt se před pokládkou čerstvého asfaltu provádí tzv. lití pojivových materiálů.

Proces pokládky asfaltu je značně závislý na počasí. Například se nedoporučuje pokládat asfalt za silného deště. Asfaltobetonová směs je navíc horkým produktem. Expeduje se za tepla do asfaltobetonárny. A co nejrychleji, aniž by ho nechal vychladnout, je potřeba ho převézt, vyložit, vyrovnat a odvalit. To platí zejména pro chladné období. Válcování chlazeného asfaltu je katastrofální a nevděčný úkol. Zákazníci pak budou mít mnoho otázek ohledně kvality nátěru.

A závěrem dodáme, že při dodržení zvoleného provozního režimu vydrží kvalitní asfaltobetonová dlažba 7-10 let.

• Průmyslové podlahy
• Polymerové podlahy
• Polyuretanové a epoxidové podlahy
• Samonivelační podlahy
• Malované podlahy
• Podlahy plněné křemenem
• Podlahy
• betonové podlahy