Levý břeh – pravý břeh – perspektiva Moskvy

Baerův zákon. – Každý, kdo musel věnovat pozornost řekám poledníku nebo jemu blízkého směru, si bezpochyby všiml charakteristického rysu struktury údolí těchto řek. Vždy, až na několik místních výjimek, které lze snadno vysvětlit, je pravý břeh takových řek strmý a víceméně vysoký, zatímco levý je více či méně rozsáhlé nízko položené luční údolí, někdy dosahující v průměru 20 nebo více mil. . Pozorování na místě, historická fakta a příběhy místních obyvatel, potvrzené zvláštnostmi geologické stavby, svědčí ve prospěch neustálé vytrvalé aktivity řeky, zaměřené na erozi strmého pravého břehu a i když pomalu, ale neustále ustupující z levého břeh, zanechávající za sebou nízko položenou luční terasu . Řeky poledního směru na severní polokouli vždy odplaví pravý strmý břeh, což často způsobí jeho zhroucení a někdy přinutí pobřežní vesnice se vzdálit od břehu, aby se vyhnuly zničení. Naproti tomu nízko položený levý břeh svou strukturou i podle historických údajů výmluvně svědčí o ústupu řeky z levého břehu směrem k pravému. Velmi ostrým a reliéfním příkladem řek poledníkového směru se všemi jejich rysy je Volha, na jejímž levém břehu se rozkládá široké nízko položené údolí a na pravém břehu strmé a neustále erodující sráz. terasa vysoká 50-70 sáhů. Jižně od Nižního Novgorodu, na samém břehu Volhy, se nachází klášter, přesunutý na nové místo, protože pravý břeh, na kterém klášter původně stál, byl odplaven a budovy se zřítily do vody. Město Cherny Yar v roce 1625 bylo přesunuto dále od pobřeží na bezpečnější místo, ale od doby výstavby se část hradeb a celá řada domů zřítila; V současné době se město nachází na samém břehu řeky a některé domy se již zřítily do vody. Obec Lebyazhinskaya a mnoho dalších vesnic také hodně trpělo neustálou erozí pravého břehu a mnoho budov bylo buď přesunuto dále od břehu, nebo se zřítilo.

Neméně výmluvná fakta jsou známa ohledně ústupu Volhy z jejího levého břehu. Kazaň je tedy tři míle daleko od moderní Volhy, zatímco ve městě samotném je starý břeh, který byl dříve skutečným břehem řeky. Starověcí Bolgarové, kteří se nacházeli osm mil od řeky, se v 10. století stále nacházeli na samém břehu řeky. Na některých místech v 16. a 17. století byly splavnější východní větve, nyní tento význam přešel na západnější, například z Boldy a Ivančugu do Bachtemiru. Na Sibiři je velmi typickým příkladem tohoto druhu Jakutsk, který se dříve nacházel na levém břehu Leny, ale nyní je vzdálen několik mil. Stejně tak hrozí odplavení mnoha budov v Tobolsku na pravém břehu Irtyše. To, co bylo řečeno o Volze, ve větší či menší míře platí pro Don, Dněpr, Dněstr, Severní Dvinu, Oněgu, Ural, Pečoru, Ob, Jenisej, Lenu, Nil, Indus, Rýn, Orinoko, Mississippi, Gangu , Eufrat a obecně pro všechny poledníkové řeky severní polokoule: jejich pravý břeh je strmý, hornatý a levý je nízko položený, luční, a tyto řeky neustále ustupují od levého břehu a odplavují pravý, bez ohledu na to, zda proudit na sever nebo na jih. Na jižní polokouli je pozorován pravý opak: řeka ustupuje z pravého břehu a odplavuje strmý levý břeh, jako je La Plata. Pallas tomuto jevu poprvé věnoval vážnou pozornost při pozorování Volhy a velkých sibiřských řek; ještě dříve si toho všiml slavný Gildenstedt. Ale pouze slavnému ruskému akademikovi Baerovi se podařilo najít vysvětlení tohoto jevu, které je stále akceptováno většinou vědců; Zákon vysvětlil odchylkou poledníků severní polokoule k pravému břehu (proto pro řeky tekoucí na sever – na východ a pro řeky tekoucí na jih – na západ) a pro řeky jižní polokoule směrem k levý břeh se nazýval Beerův zákon. Baer vysvětluje erozi pravého břehu meridionálně tekoucími řekami severní polokoule a levého břehu řekami jižní polokoule kombinovanou činností rotace Země a pohybu vody v řece (proudy). Rychlost rotace různých bodů na zemském povrchu není stejná, ale liší se od maxima na rovníku (5400 geografických mil za den), postupně klesá, jak se blíží k pólům, kde je nulová. Zastavíme-li se zatím u řek severní polokoule tekoucích na jih, všimneme si, že každá částice vody, pohybující se ze zeměpisných šířek s nižší rychlostí do zeměpisných šířek s vyšší rychlostí a udržující si svou předchozí rychlost nějakou dobu setrvačností, bude zaostávat za pohybem odpovídajících bodů povrchu Přistane v dané zeměpisné šířce. Výsledkem kombinované činnosti tohoto zpoždění a poledníkového pohybu v důsledku pádu řeky bude podle zákona rovnoběžníku sil diagonální výslednice, smývající pravý (západní) břeh.

Baerův zákon platí nejen pro řeky, ale i pro mořské úžiny a proudy. Takže Gulfstream (hlavní větev), mířící po opuštění Mexického zálivu na sever, se podle Baerova zákona odklání doprava a omývá tak západní břehy Evropy. V Tatarském průlivu, kde proud probíhá od severu k jihu, je pravý břeh (pevnina) hornatý a levý břeh (Sachalin) plochý. V průlivech mezi Středozemním, Marmarským a Černým mořem je strmé i pravé (evropské) pobřeží a svažitý levý (asijský) břeh. I na železničních kolejích (na severní polokouli) bylo pozorováno rychlejší otěr, větší poškození pravé kolejnice a časté vykolejení vlaku doprava – což vysvětluje i Baerův zákon.

Babine analyzoval otázku položenou Beerovým zákonem z matematického hlediska a dokonce dal vzorce pro určení velikosti lineární a úhlové odchylky tělesa způsobené rotací Země kolem své osy, pokud si pouze toto těleso po nějakou dobu zachová svou původní rychlost. čas. Tyto vzorce jsou: ab∙sinw – pro lineární a a∙sinw – pro úhlovou odchylku, kde a znamená rychlost rotace Země, b je rychlost pohybu udělovaného tělu, w je zeměpisná šířka oblasti .

Baerův zákon je přijímán většinou vědců; Existují však i další pokusy vysvětlit naznačenou odchylku řek a rozdíly v charakteru jejich břehů. Klockmann tedy na základě svých pozorování na Odře, Visle a Labi dochází k závěru, že rozložení strmých břehů závisí na směru toku a rozsahu výšek, které proráží. Tedy tam, kde jsou oba směry rovnoběžné nebo kolmé, jsou oba břehy erodovány stejně; tam, kde se setkávají pod šikmým úhlem, vyslovil Klockman toto pravidlo: strmější břeh je vždy na té straně toku, na níž směr toku svírá šikmý úhel se směrem úderu výšin, které eroduje. Stefanovič, analyzující důvody, na kterých závisí rozložení vysokých břehů mnoha rakouských řek, hraje významnou roli větru. Pokud jde o jižní ruské řeky, profesor Levakovskij připouští, stejně jako Murchison pro Volhu, „že nyní patrný rozdíl ve tvaru svahů říčních údolí byl způsoben podmínkami, které existovaly na samém počátku jejich formování“. Tyto podmínky nepochybně spočívaly v tom, že části svahů údolí, které se nyní ukázaly jako strmé, byly ve srovnání s protilehlými oblastmi, které nyní představují mírné svahy, více vyvýšené, proto se první začaly vyschnout dříve s obecným vzestupem země a měl by zažít erodující účinek obrovské masy vody, postupně sestupující z protějšího svahu, který tvořil dno vodní nádrže, dosud chráněné před erozí, která postupně ustupovala podél mírně nakloněná rovina.” Ve stejném díle Levakovského (odkazy viz níže) čtenář najde stručné odkazy na díla Murchisona, Rouliera, Bledeho, Lepleho, Lyella, Borisjaka a dalších o zde diskutované problematice.

Za předpokladu správnosti těchto pozorování a účasti faktorů naznačených Klockmanem a Stefanovichem na pravidelném rozložení vysokých strmých břehů mnoha řek nelze než uznat základní význam poledníků v Beerově zákoně. Stále více se potvrzuje vliv zemské rotace na vychylování říčních toků, mořského a vzdušného proudění. Gilbert tedy nedávno analyzoval vliv rotace Země na ohýbání řek a erozi a poskytuje matematické výpočty; Baines sledoval vliv rotace Země na hluboké části toků, na hromadění sedimentů v blízkosti levého břehu a erozi pravého; Fontés pracoval stejným směrem. To vše potvrzuje univerzální význam Beerova zákona.

Literatura: K. Baer, ​​„Proč mají naše řeky tekoucí na sever nebo na jih pravý břeh vysoký a levý břeh nízký“ („Sea Collection“, 1857, sv. XXVII) a dodatek k tomuto článku („Sea Collection“ , 1858, sv. XXXV); jeho, „Ueber ein allgemeines Gesetz in der Gestaltung der Flussbetten“ („Kaspische Studien“ VIII. Bull. d. l’Acad. Imp. d. Sciences de St. Petersbourg, 1860); Stefanovich, „Ueber das seitliche Rücken der Flüsse“ („Mittheil. d. K. geograph. Gesellsch.“, Vídeň, 1881); F. Klockman, „Ueber die gesetzmässige Lage des Steilufers einiger Flüsse im norddeutschen Flachland“ („Jahrbuch d. K. preuss. geolog. Laudesanstalt“, 1882); Babinet, Comptes Rendus d. Seances de l’Acad. d. Sciences de Paris”, 1859, sv. 49); I. Levakovskij, „O příčinách rozdílů ve tvaru svahů říčních údolí“ („Sborník Charkovské společnosti přírodovědců“, sv. III, 1870); Gilbert, “Býk. Philos. Soc. z Washingtonu“ (VII, 1884); Ben, “Amerika” Journ. věd a umění“ (XXVIII, 1683); Fonte, Comptes Rendus hebdomad. des Séances de l’Academie des Sciences“ (Paříž, sv. 101, 1885). Viz také Údolí řek.

Do konce roku se zrekonstruovaný Jižní říční terminál v Nagatinské zatoně stane plnohodnotným dopravním uzlem hlavního města a oblíbeným místem pro odpočinek obyvatel města. Stavitelé zlepší nábřeží a přilehlé pobřežní oblasti. „Rekonstrukce nábřeží je jedním z ikonických projektů urbanistického rozvoje, které se v hlavním městě realizují. Je to velmi důležitý a zodpovědný úkol, protože tímto způsobem vlastně tvoříme vodní fasádu města. Plány na období 2021–2023 zahrnují zlepšení více než 120 km nábřeží řeky Moskvy v různých částech města,“ uvedl Andrej Bočkarev, náměstek primátora Moskvy pro politiku urbanistického rozvoje a výstavbu.

Od roku 2011 probíhají v hlavním městě práce na rekonstrukci a zlepšení nábřeží řeky Moskvy. Některé z nich již byly proměněny v moderní a pohodlné prostory, zatímco jiné se teprve staly novými atrakcemi hlavního města.
Podle odborníků bylo 44 % (87,6 hektarů) pobřeží řeky Moskvy dříve neupravených a 16 % (32,4 hektarů) bylo zcela uzavřených. Situace se však v posledních letech dramaticky změnila. V roce 2014 začala moskevská vláda realizovat projekt urbanistického rozvoje pobřežních oblastí řeky Moskvy na základě konceptu, který zvítězil v mezinárodní soutěži. V roce 2016 byl jediným městským provozovatelem pro realizaci konceptu jmenován Státní autonomní ústav „Výzkumný a projektový ústav pro urbanistický rozvoj města Moskvy“.

Více než 11 km nábřeží řeky Moskvy bylo upraveno a zrekonstruováno během 80 let, první z nich byla Krymská. Práce zde byly dokončeny v roce 2013 a spolu s nábřežími Puškinskaja, Andrejevskaja a Vorobjovskaja se stalo součástí pěší trasy dlouhé asi 12 km – od Vrabčích hor až po výběžek Bolotního ostrova. Na nábřeží se objevily chodníky a stezky pro pěší, skluzavky pro skateboardisty a cyklisty. Nejznámějším architektonickým prvkem se stala vlna, jejíž tvar opakují chodníky a cyklostezky, lavičky a střecha vernisáže. Celým parkem vede dřevěná promenáda dlouhá asi kilometr.

V letech 6,5–2014 byla zrekonstruována nábřeží Frunzenskaja, Novoděvičja a Lužněckaja o celkové délce 2016 km. Podél řeky Moskvy byly instalovány stánky s rychlým občerstvením, pohodlné lavičky a informační tabule. Ve stínu stromů bylo vybaveno šest cvičebních ploch s venkovními cvičebními stroji a pěší část nábřeží byla vydlážděna velkými dlaždicemi. U vody byla položena dřevěná terasa o rozloze 600 metrů čtverečních. Nyní se k řece dostanete po dřevěném schodišti, na jehož schodech si mohou i Moskvané zasportovat a opalovat se.

V roce 2016 bylo renovováno asi kilometr dlouhé nábřeží Kremlu a v roce 2017 byly renovovány nábřeží Jakimanskaja, Moskvorecká, Krasnopresněnskaja, Smolenskaja, Rostovskaja, Savvinskaja, Kotelničeskaja, Gončarnaja, Andrejevskaja, Bolotnaja a Prečistenskaja. „To umožnilo vytvořit délkově i geograficky unikátní pěší trasu podél řeky Moskvy o délce 19 km – z obchodního centra města Moskva na náměstí Taganskaja podél Krasnopresněnskaja, Smolenskaja, Rostovskaja, Savvinskaja, Novoděvičij nábřeží, ulice Khamovničeskij Val, dále podél Frunzenskaja, Prečistenskaja, Kremeckelevskaja a Kocharonskaja, Kočaronskaja. řekl moskevský starosta Sergej Sobyanin.
Na nábřežích Krasnopresněnské a Andrejevské byly zřízeny vyhlídkové plošiny, rozšířeny chodníky a vysazeny stromy, které oddělovaly pěší a dopravní zóny. Pěší část u vody byla vydlážděna velkými dlaždicemi a cyklostezky byly vydlážděny asfaltem.

V roce 2019 byly v Zamoskvorečji vylepšeny nábřeží Ovčinnikovskaja a Ozerkovskaja – jedná se o jednu ze závěrečných fází rekonstrukce ulic Zamoskvorečje a historického centra Moskvy. Práce byly provedeny na ploše více než 9 hektarů. Místo dvou zůstal na nábřežích jeden jízdní pruh, díky čemuž byly rozšířeny chodníky. Kromě toho byla zřízena dvě malá náměstí: na křižovatce nábřeží Ovčinnikovskaja se Sadovničeským průjezdem a mezi Sadovničeským mostem a Sredním Ovčinnikovským pruhem. V roce 2019 byl na břehu řeky Moskvy v Kapotnii vybudován park, díky kterému mají místní obyvatelé nyní místo k procházkám.

Specialisté se k krajinným prvkům chovali opatrně – bažinaté oblasti neodvodňovali a ekologické stezky, které je křižují, byly postaveny na pilotách a položeny s podlahovou krytinou. Nábřeží v oblasti Kapotnya se tak stalo pokračováním dříve upraveného parku 850. výročí Moskvy. V roce 2020 byla rekonstruována Simonovská nábřeží od Jižního říčního terminálu po 2. Južnoportový průjezd. Kompletní rekonstrukce Simonovské nábřeží bude dokončena v roce 2026.

Městské úřady plánují do konce roku 2023 zrekonstruovat nábřeží o celkové délce přes 120 km. „V podstatě vytváříme nová otevřená veřejná prostranství a rekreační oblasti u vody, nové pěší a cyklistické trasy, které budou jistě žádané jak Moskvany, tak turisty,“ vysvětlil Andrej Bočkarev. Vedoucí stavebního komplexu informoval, že v nadcházejících letech se nábřeží záplavové oblasti Nagatinskaja promění a podél řeky Moskvy se objeví dlouhá turistická trasa. Karamyševská a další nábřeží hlavního města dostanou nový život. „Celkem bude uvedeno do pořádku 26 nábřeží, která se na náklady města dostanou do urbanistického rozvoje, ale objem prací provedených developery je také velký,“ uvedl místostarosta.

V roce 2021 byla dokončena rekonstrukce dvou nábřeží poblíž Kyjevského nádraží – Tarase Ševčenka a Berežkovské. Během prací na ostrově Balčug byly rekonstruovány nábřeží Sofijskaja, Raušská, Sadovničeskaja a Kosmodamjanská, stejně jako přilehlé ulice a Repinského náměstí. Začátkem května bylo na území bývalé průmyslové zóny ZIL otevřeno kompletně zrekonstruované 3,8 kilometru dlouhé nábřeží Marka Šagalla. Rekonstrukce Krutitské nábřeží má být dokončena také v roce 2022 a Šelepichinská – na celém úseku od Třetího dopravního okruhu po Karamyševské nábřeží – v únoru 2024.
Úsek od Krutitské nábřeží k Třetímu dopravnímu okruhu se rekonstruuje. V současné době probíhají přípravné práce a práce na výstavbě opěrných zdí, rekonstrukci dešťové kanalizace a výstavbě podzemního přechodu pro chodce.