Kdy byste měli vyměnit zapalovací svíčky v autě? | Při jakém počtu najetých kilometrů vyměňujete zapalovací svíčky | Blog – Trade-in Kuntsevo

Systém zapalování benzínového motoru je integrován se systémem vstřikování paliva a je řízen jednou elektronickou řídicí jednotkou ECM (viz kapitola Pohonné a výfukové systémySystém zapalování se skládá z řídicí jednotky motoru (ECM), spínače zapalování, zapalovacího modulu (ICM) s integrovanými cívkami, zapalovacích svíček, vodičů vysokého napětí a sady informačních senzorů.

Všechny modely popsané v této příručce používají systém přímého zapalování (bez rozdělovače).

Na Motory 1.6 l SOHC a 2.0 l DOHC Zapalovací modul se skládá ze zapalovací cívky a je vybaven čtyřmi svorkami. Ve skutečnosti jsou v modulu namontovány dvě samostatné zapalovací cívky, z nichž každá na základě povelů z ECM současně dodává vysokonapěťové napětí do dvou zapalovacích svíček (1 a 4, 2 a 3). Zapalování je organizováno podle principu „volnoběžné jiskry“, to znamená, že každá zapalovací svíčka vyprodukuje jiskru dvakrát během pracovního cyklu pístu – na konci kompresního zdvihu a na konci výfukového zdvihu. Protože směs není při výfukovém zdvihu přiváděna do spalovacího prostoru, nedochází v ní k žádnému zapálení, a to i přes tvorbu jiskry, odkud tento princip dostal svůj název.

Na Motory 1.4, 1.6 a 1.8 l DOHC Zapalovací modul obsahuje čtyři cívky, jednu na válec. Cívky jsou umístěny ve společném krytu namontovaném nad zapalovacími svíčkami. Konstrukce modulu eliminuje potřebu vysokonapěťových vodičů, protože cívky jsou připojeny přímo k zapalovacím svíčkám. Řídicí jednotka motoru (ECM) na základě analýzy dat přijatých z informačních senzorů, v souladu s programem vestavěného procesoru, odesílá řídicí elektrické impulsy do zapalovacího modulu, jehož konfigurace jednoznačně určuje okamžik zapálení.

Úhel časování zapalování je nastaven a seřizován řídicí jednotkou.

Řídicí jednotka motoru (ECM) dodává řídicí napětí do primárních vinutí zapalovacích cívek, čímž v nich indukuje magnetické pole. Napájení je periodicky přerušováno, což vede k vymizení pole a v důsledku toho ke vzniku vysokého napětí v sekundárním vinutí. Vysoké napětí je dodáváno do zapalovacích svíček. Mezielektrodová mezera zapalovacích svíček je nastavena tak, že při přivedení napětí na svíčku dochází k „průrazu“ mezi elektrodami doprovázenému jiskřením. Jiskra vzniklá „průrazem“ zajišťuje zapálení směsi vzduchu a paliva. Okamžik přivedení impulsu na svíčku vypočítává řídicí modul na základě analýzy dat přijatých z informačních senzorů o aktuálních otáčkách motoru, poloze klikového hřídele a vačkových hřídelů, množství vzduchu přiváděného do spalovacích komor atd. Kromě uvedených faktorů ovlivňujících fungování zapalovacího systému patří poloha škrticí klapky, teplota motoru a detonace směsi. Odpovídající informační senzory jsou zodpovědné za dodávání potřebných informací řídicímu modulu. Informace získané ze senzorů se používají nejen k určení přesného času dodání explozivních impulsů do zapalovacích svíček, ale také k provedení provozních úprav kvality směsi. Popis postupů pro demontáž a montáž senzorů je uveden v kapitole Pohonné a výfukové systémy.

Otáčky motoru a poloha klikového hřídele jsou určovány řídicím modulem na základě informací ze snímače polohy klikového hřídele (CKP). Indukční hlavice snímače se nachází v blízkosti ozubeného rotoru na setrvačníku. Když zub projde hlavou, snímač vyšle napěťový impuls do řídicí jednotky motoru (ECM). Na setrvačníku chybí jeden zub, jeho poloha odpovídá poloze 90° před horní úvratí pístu prvního válce. V tomto okamžiku snímač vytvoří mezeru, která umožňuje modulu monitorovat polohu klikového hřídele. Snímač polohy vačkového hřídele (CMP) informuje řídicí modul, který z pístů je na konci kompresního zdvihu.

Informace o zatížení motoru přijímá řídicí jednotka motoru (ECM) ze snímače hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) a snímače polohy škrticí klapky (TPS). Úroveň zatížení je určena množstvím vzduchu nasávaného do motoru a je upravena na základě informací přijatých ze snímače klepání (KS). Snímač klepání je instalován na bloku válců a informuje řídicí jednotku motoru (ECM) o předčasném detonačním zapálení směsi ve válcích, ke kterému dochází se zvyšujícím se zatížením. Snímač rozpozná nástup detonace podle zvýšení vibračního pozadí způsobeného klepáním ve válcích. Po obdržení informace ze snímače o výskytu detonace směsi vzduchu a paliva řídicí jednotka motoru (ECM) zpozdí řídicí impuls zapalování a sníží tak předstih, dokud se detonace nezastaví.

Snímače teploty motoru, polohy škrticí klapky, rychlosti vozidla, polohy voliče automatické převodovky a aktivace klimatizace (v závislosti na konfiguraci) poskytují řídicí jednotce motoru (ECM) další informace o aktuálním stavu příslušných součástí a sestav vozidla. Na základě analýzy neustále se měnících vstupních informací řídicí jednotka upravuje časování zapalování, časování vstřikování a kvalitu směsi vzduchu a paliva.

Pokud některý ze senzorů negeneruje signály, řídicí jednotka motoru (ECM) se přepne do nouzového režimu a začne používat základní nastavení uložená v paměti procesoru, což umožňuje vozidlu jet vlastní silou na parkoviště nebo k čerpací stanici. Účinnost motoru se může výrazně snížit v důsledku zastavení neustálého nastavování provozních parametrů, zatímco spotřeba paliva se naopak může zvýšit. Když palubní autodiagnostický systém detekuje poruchu systému, zadá do paměti modulu odpovídající chybový kód (viz kapitola Elektrické zařízení motoru).

Je třeba si uvědomit, že kompletní diagnostiku systému řízení motoru lze provést pouze pomocí speciálního diagnostického zařízení, které umožňuje číst chybové kódy uložené v paměti procesoru. Analýza přečtených informací umožňuje rychle identifikovat zdroj poruchy a odstranit příčinu jejího výskytu.

Abyste předešli poškození součástí zapalovacího systému a snížili riziko zranění osob, dodržujte následující bezpečnostní opatření.

• Pokud motor nenastartuje, nenechávejte zapalování zapnuté déle než 10 sekund.
• Před odpojením jakékoli kabeláže systémových komponentů vypněte zapalování.
• Před připojením nebo odpojením diagnostického zařízení (např. stroboskopu) vypněte zapalování
• Neuzemňujte vinutí zapalovací cívky k zemi.

Proč je nejlepší měnit zapalovací svíčky s předstihem?

Počet najetých kilometrů, při kterých se doporučuje vyměnit zapalovací svíčky, je regulován výrobcem. Pokus o výměnu originálu za něco podobného může vést k vážnému poškození motoru. Ne nadarmo, když přijdeme do autobazaru a požádáme o prodej zapalovacích svíček pro naše auto, ptají se nás na značku auta a rok výroby. Tepelný výkon zapalovací svíčky musí odpovídat typu spalovacího motoru.

Pokud mluvíme o zdroji, pak skutečná životnost závisí na provozních podmínkách a palivu.

Eroze má za následek postupný nárůst jiskřiště na kritickou hodnotu. Pokud se zapalovací svíčky se spálenou elektrodou dlouho nemění, bude potřeba neúnosně vysoké napětí. To vede k selhání:

• zapalovací cívky;
• izolace pohonu;
• hroty zapalovacích svíček.

Navíc jízda se špatnými svíčkami zvyšuje spotřebu plynu. Porucha elektrody nebo izolátoru může mít za následek výměnu motoru. Proto pro preventivní účely zavedli požadovaný zdroj – nahraďte i zdánlivě dobré vzorky.

Podle pokynů se životnost může lišit od 15 do 60 a dokonce až 100 tisíc, pokud továrna poskytla dvě nebo tři boční elektrody. Nebo pokud je materiálem výroby žáruvzdorná platina nebo iridium.

Známky vadné zapalovací svíčky

Hodnocení kvality práce je celkem jednoduché. Přivedli jsme dlaň k výfukovému potrubí – pokud nejsou žádné praskání, blikání a výfuk je hladký, pak je vše v pořádku. Ale to je založeno na vnějších projevech.

• ztráta energie;
• poklesy výkonu při zvýšení plynu;
• výfuk je nerovnoměrný, pukající, nerovnoměrný chod spalovacího motoru;
• motorové troity;
• vibrace při volnoběhu.

I pro iridiové svíčky IX výrobce doporučuje 30 tisíc najetých kilometrů. Hlavním důvodem tak časté výměny je benzín s velkým množstvím aditiv zvyšujících oktanové číslo.

V důsledku špatného paliva, opotřebení elektrod a zvýšení vzdálenosti.

Známka použití špatného benzínu na zapalovacích svíčkách je okamžitě vidět – červený povlak na kovu. Mezeru lze měřit speciálním spároměrem. Podívali jsme se do návodu, jaká by měla být mezera a zkontrolovali. Pokud je velmi velký, bez pochyby jej změňte.

Jak sami čistit a kontrolovat zapalovací svíčky

Vaše zapalovací svíčky mají najeto asi 12 XNUMX mil. Fungují dobře, ale vypadají špatně a potřebují vyčistit. Před operací změříme odpor multimetrem. Po zpracování změříme podruhé. Tím je zajištěno, že se výsledek měření nezhorší.

Potřebujeme změřit elektrický odpor:

• zkontrolujte, zda nedošlo k poškození krytu.
• Nastavte odpor na multimetru na 20 kOhm.

Provádíme měření pomocí sond:

• tělo – centrální elektroda;
• tělo je druhá elektroda.

Izolace musí být nekonečná.

• vnitřní odpor mezi dvěma elektrodami.

Odpor by měl být asi 5 kOhm. Nebude to mít stejný význam.

Po měření můžete chemicky čistit.

Můžete jej vyčistit: kyselinou citronovou, octem s jedlou sodou, farmaceutickým dimexidem, konvertorem rzi a dokonce i Coca-Colou.

Použijeme nejběžnější suroviny, které se vyskytují v každé domácnosti.

Vezměte ocet a naplňte svíčky úplně. Po 30 minutách přidejte do octa lžičku jedlé sody.

Po dalších 10 minutách očistěte pod tekoucí vodou, můžete použít starý zubní kartáček.

Povrch se stal čistým i v těžko přístupném místě mezi elektrodou a závitem. Po vysušení fénem je třeba znovu změřit elektrický odpor. Ve stejném pořadí jako před čištěním.

Odpor by se neměl měnit. Po měření multimetrem je třeba zkontrolovat funkci zapalovacích svíček na autě. Nejprve však nastavíme požadovanou vzdálenost mezery.

Jak nastavit mezeru mezi elektrodami

Chcete-li změřit mezeru mezi centrální a boční elektrodou, musíte použít sondu zapalovací svíčky. Je potřeba pro jemné doladění.

Vzdálenost závisí na systému zapalování. Například pro injektor může být od 1 do 1,3 mm. Pro karburátor založený na rozdělovači: od 0,5 do 0,6 mm. V tomto případě je nižší hodnota vhodná pro chladnější období roku, vysoká hodnota pro teplé počasí. Vyberte sondu požadovaného průměru. Pokud sonda neprochází nebo prochází příliš volně, ohneme nebo upravíme elektrodu na velikost sondy zasunuté do mezery.

Kontrola zapalovacích svíček na jiskru

Baterie musí být nabitá.

1. Vyčistíme místo na bloku válců, kde se budeme boční elektrodou dotýkat kovu.
2. Vyndáme svíčku ze studny.
3. Vložíme do zapalovací cívky a nastartujeme motor.
4. Elektroda se musí dotýkat odizolovaného kovu.
5. Je tu jiskra – vše je v pořádku. Neexistuje žádná jiskra – je třeba vyměnit zapalovací svíčku

Nejrychlejší způsob, jak najít vadnou, je odstranit dráty ze všech svíček jeden po druhém a poslouchat zvuk motoru.

Kontrola vysokonapěťových vodičů a cívek

Pokud test nic neukáže, zkontrolujte vysokonapěťové vodiče.

Bereme funkční zapalovací svíčku. Nastartujeme motor. Neexistuje žádná jiskra – je nutná výměna.

Dalším příznakem, že vysokonapěťový vodič je vadný, je záře ve tmě, k průniku dochází v místě špatné izolace.

Pokud jeden vodič selže, je nutné vyměnit celou sadu.

Stav motoru podle barvy zapalovací svíčky

Svíčku lze nazvat indikátorem zdraví spalovacího motoru. Podle jeho stavu můžete najít slabá místa v motoru.

1. Froté černý uhlík se ukládá na hlavní elektrodě – zvýšená spotřeba paliva, vstřikovač benzínového motoru nefunguje dobře, karburátor není seřízen, znečištěný vzduchový filtr neumožňuje proudění vzduchu.
2. Velmi světlá, šedá nebo bílá středová elektroda – pravidelné přehřívání zapalovací svíčky nebo chudé směsi. Potřebujeme diagnostiku přívodu paliva, chladicí soustavy a elektroniky spalovacího motoru.
3. Cihlově červená nebo červená barva pláště hlavní elektrody – špatný benzín, příliš obohacený o aditiva. Vyměňte čerpací stanici, jinak utrpí jak svíčka, tak lambda sonda (kyslíková sonda).
4. Olejování závitů a usazeniny černého uhlíku – těsnění ventilů jsou vadná.
5. Mastná sukně, problémy s motorem – rozvodový ventil je poškozený, je třeba vyměnit pístní kroužky.
6. Zničený, poškozený izolátor – detonace motoru, špatné palivo, nesprávně zvolená sada zapalovacích svíček, předčasné načasování zapalování.

Tipy a triky

1. S výměnou zapalovacích svíček na horkém motoru nespěchejte, můžete odstranit závity z hlavy válců.
2. Nezanedbávejte čištění nečistot kolem bloku válců, i pod ochranným dekorativním krytem mohou být nečistoty a písek, které se mohou dostat do studní a následně do válců. To vede k rychlému opotřebení a oděru, když do něj vniknou cizí předměty.
3. Zapalte svíčky, nespěchejte, abyste je hned vytáhli – profoukněte jamky a teprve potom je odstraňte.
4. Svíčky je nejlepší vyndat podle válce. To vám pomůže pochopit, zda je závada v konkrétním válci, drátu nebo cívce.
5. Nespěchejte to vyhodit. Zkontrolujte stav elektrody, přítomnost uhlíkových usazenin, stav izolátoru na přítomnost čárek, značek – to znamená, že cívka nebo drát může selhat.
6. Zkontrolujte nové zapalovací svíčky. Zkontrolujte distanční pouzdro, které lze použít k nastavení mezery. Zkontrolujte mezery spároměrem a porovnejte je s mezerou na staré zapalovací svíčce.
7. Nikdy neházejte svíčku do studny. Elektroda se může zdeformovat. Použijte klíč na zapalovací svíčku.
8. Utažení musí být provedeno úplně. Nedostatečný výkon je plný dekomprese.