Otazky

Jak si vybrat jízdní kolo – podrobný návod od výběru typu jízdního kola až po výběr konkrétního modelu – rady od VeloStrany

Jak si vybrat správné kolo? Na co si dát pozor při rozhodování o koupi? Jaké typy kol existují? Abyste si na tyto otázky odpověděli a nezmatli se v obrovské nabídce cyklistického vybavení, musíte pochopit obecnou konstrukci kola a věnovat pozornost faktorům, které tvoří jeho cenu. Nabízíme vám několik konzistentních tipů a doufáme, že vám pomohou vybrat přesně ten model, o kterém sníte.

Vyberte typ kola (horské, silniční, BMX, dětské atd.)

Všechna kola lze rozdělit do typů podle jejich účelu. Městská kola jsou určena pro pohodlnou jízdu po asfaltu a cyklostezkách. Horská kola jsou určena pro jízdu v náročném terénu. Dálniční kola jsou určena pro jízdu vysokou rychlostí po silnicích s dobrým povrchem. Hlavní kategorie si můžete prohlédnout pomocí níže uvedených odkazů: Nejoblíbenější typy jízdních kol >>

Kde a jak bude kolo používáno

Pokud plánujete pohodovou jízdu v klidu, vyberte si městské kolo s pohodlným sezením, širokým sedlem a vysokými řídítky.
Pokud chcete jezdit rychle po silnici, podívejte se blíže na sportovnější modely, jako jsou silniční kola nebo fitness kola;
Pokud plánujete jezdit na kole ve veřejné dopravě nebo ve výtahu, věnujte pozornost skládacím modelům.

Pokud trávíte značné množství času pohybem nezpevněné cesty, kameny, kořeny a další terénní podmínky — potřebujete kolo s dobrou průchodností terénem a odolností, se širokými pneumatikami a vidlicí tlumící nárazy. Uvažujeme tedy o třídě horských kol (MTB). I zde může být mnoho možností a samostatných směrů, jejichž výběr závisí na zamýšleném stylu jízdy. Rozhodněte se, co je pro vás důležitější: pohodlí při každodenních výletech, schopnost závodit ve vysokých rychlostech nebo jistota, že kolo vydrží skoky a jízdu na nerovném povrchu?

Pro každodenní rekreační jízdu v náročném terénu si můžete vybrat trekingové kolo s pohodlným střihem.
Pro „agresivní“ jízdu přes hrboly, díry a terén s velkým výškovým rozdílem potřebujete velmi silné kolo se sportovním zaměřením, podívejte se blíže na modely pro extrémní disciplíny: cross-country, trail, enduro nebo sjezd.
Pro rychlou jízdu na nezpevněném a štěrkovém povrchu je štěrk ideální.

Pokud si vyberete ten svůj první kolo A i když je pro vás obtížné na tyto otázky odpovědět, nejlepší volbou by byly pohodlné hardtaily amatérské úrovně. Jde o univerzální modely, na kterých si uvědomíte, co vás nejvíce láká: rychlost, zdolávání terénu, rychlé sjezdy, skoky nebo klidná jízda „bez zbytečností“. Naše webové stránky představují mnoho jízdních kol pro začátečníky i amatéry od světových značek: Aspect, Cube, Format, Giant, Trek, Scott a mnoho dalších. Jakmile si takové kolo osvojíte, můžete zvážit koupi dražšího a specializovanějšího modelu.

Kdo bude jezdit na kole?

Hledáte kolo pro dospělého muže? Hledáte dámský model? Nebo možná potřebujete kolo pro teenagera či batole? V závislosti na pohlaví a věku se rady, jak vybrat kolo, budou mírně lišit. Nabízíme vám tematické články-tipy:

Jak vybrat velikost kola podle výšky

Každý model kola je k dispozici v několika velikostech. Je velmi důležité určit velikost rámu, která nejlépe vyhovuje výšce cyklisty. Jízda na kole, které je příliš velké nebo příliš malé, bude jednoduše nepohodlná. Navíc se v důsledku nesprávného sezení zvýší zátěž na kolena, krk a záda, což je již nebezpečné.

„Velikost“ rámu obvykle znamená délku sedlové trubky. V geometrických parametrech ji lze nalézt pod označením ST (z angličtiny – seat tube). Velikost rámů horských kol se obvykle uvádí v palcích, silničních kol v centimetrech, lze nalézt i písmenná označení (S, M, L). Výrobci promýšlejí geometrii tak, abyste se nemuseli ponořovat do malých nuancí a cítili se na kole pohodlně, stačí si ho vybrat podle své výšky.

Údaje na obrázku vlevo vám pomohou vybrat správnou velikost. Přesnější velikost naleznete na stránce konkrétního modelu v katalogu nebo v tabulkách na webových stránkách výrobce. A podrobnější doporučení pro výběr velikosti jízdního kola pro dospělé a děti najdete ve výše zmíněných článcích-tipy.

Jakmile se rozhodnete pro typ kola, které chcete, můžete se blíže podívat a porovnat vlastnosti různých modelů. Každé kolo lze zhruba rozdělit na dvě části: rám a úchyty (kola, vidlice, pedály, řetězy, řadicí páky atd.). Níže si povíme o hlavních komponentách a stručně zvážíme výhody a nevýhody jejich variant.

rám

Hlavní věcí u rámu je pevnost, lehkost a kvalita švů. Všechny ostatní části kola lze vyměnit, pokud vám nevyhovují, ale rám je základem kola. Rámy se vyrábějí z různých slitin, které ve většině případů vycházejí z:

ocel – takové rámy jsou poměrně pevné a levnější než jiné, ale hodně váží a mohou zrezivět od jakéhokoli škrábnutí;
hliník — rámy z něj vyrobené jsou pevnější a lehčí než ocel, proto jsou populárnější. Nevýhody: hromadí se v nich únava materiálu a v případě poškození je nelze opravit;
uhlík — nejlehčí a nejpevnější materiál, používaný v profesionálním segmentu. Jedinou nevýhodou je vysoká cena.

Kola

U horských kol pro dospělé se můžete setkat se třemi velikostmi kol: 26, 27.5 a 29 palců. Neexistuje žádná přímá souvislost mezi velikostí a výškou jezdce. Volba velikosti kol je osobní preferencí, která se formuje na základě zkušeností s jízdou na různých kolech:

26“ palců – úplně první, klasický standard. Díky menšímu průměru jsou taková kola poměrně pevná a lehká, ale postupně se vytrácejí z používání;

Slash Forest 26 https://www.velostrana.ru/slash/forest-26/
Aspect Winner Lite 26 https://www.velostrana.ru/aspect/winner-lite-26/
Stels Navigator 510 MD V010 https://www.velostrana.ru/stels/navigator-510-md-v010/

29” palců – taková kola se při rozjezdu obtížněji akcelerují, ale díky menšímu úhlu náběhu se déle odvalují a snáze překonávají nerovnosti vozovky;

Stark Armer 29.6 HD https://www.velostrana.ru/stark/armer-296-hd/
Aspect Air 29 https://www.velostrana.ru/aspect/air-29/
FOXX Caiman 29″ https://www.velostrana.ru/foxx/caiman-29/

27.5″ palce je univerzální velikost: drží se na břehu a rychlosti lépe než 26″ a akcelerují snadněji než 29″.

Aspekt Alma 27 https://www.velostrana.ru/aspect/alma-27/
Stels Navigator 745 MD 27.5″ V010 https://www.velostrana.ru/stels/navigator-745-md-275-v010/
Slash Forest 27.5 https://www.velostrana.ru/slash/forest-275/

Standardní velikost kol pro silniční a závodní kola je 28″. Skládací kola kol mají obvykle velikost 20″.

Přenos

Převodovka je systém, který přenáší sílu z nohou jezdce na kola kola. U vysokorychlostních kol se skládá z: předních hnacích kol, zadního převodového bloku (kazetového nebo ráčnavého), řetězu, klik, přehazovaček a řadicích pák. Poměr počtu předních a zadních převodů ukazuje, kolik rychlostí kolo má. Většině cyklistů stačí 11–18 převodů pro každodenní ježdění.

Existují kola s jednou rychlostí – single speeds. Místo bloku hvězdic mohou mít pevnou hvězdici (u kol s pevným převodem) nebo ráčnu s jednou hvězdicí – volnoběh. Pro jízdu na kole bez převodů musíte být v dobré fyzické kondici.

Celá sada převodových dílů se nazývá sada řazení. Přední světoví výrobci mechaniky jízdních kol, Shimano a Sram, vyrábějí sady řazení různých cenových kategorií, určené pro různé podmínky použití: od začátečníků a amatérů až po profesionály. Každý výrobce má svou vlastní klasifikaci. Čím dražší sada řazení a čím vyšší je její úroveň, tím delší je její životnost, menší hmotnost, vyšší rychlost a přesnost řazení. Často se na jednom kole používají komponenty různých úrovní a dokonce i různých výrobců.

Amortizace

Tlumení nárazů je nutné k tlumení nárazů a vibrací při skákání a jízdě po nerovném povrchu a také k zajištění správné úrovně trakce mezi kolem a povrchem. Všechna horská kola mají alespoň přední vidlici tlumící nárazy (hardtail). Vidlice se mohou velmi lišit svou vnitřní strukturou: od nejprimitivnějších pružinových až po velmi složité vzduchovo-olejové. Dobré vidlice se vyznačují tím, že je lze nastavit na hmotnost cyklisty napumpováním vzduchu nebo zaaretovat.

Jízdní kolo s předním a zadním tlumením nárazů se nazývá dvojité odpruženíTakový systém absorbuje velmi silné nárazy a je potřebný pro vysokorychlostní a extrémnější jízdu v terénu. Vzhledem ke složitosti zařízení nemůže být dvojité odpružení levné.

Existují jízdní kola bez jakéhokoli tlumení nárazů, s pevnou vidlicí. Nazývají se tuhýJsou určeny pro jízdu na hladkých silnicích, převážně na silničních a městských kolech.

Brzdy

Zde jsou tři možnosti:

ráfkové brzdy nebo V-brzda — brzdění nastává stlačením ráfku dvěma destičkami. V-brzdy jsou levnější než kotoučové brzdy, váží ještě méně a snáze se opravují a seřizují. Nevýhodou je, že při vysoké rychlosti je třeba brzdit předem a brát v úvahu brzdnou dráhu. A pokud je ráfek mokrý a špinavý, bude brzdění vůbec obtížné;
kotoučový mechanický — síla ze sešlápnutí brzdové páky se přenáší na destičky, které upínají kotouč na náboji kola. Takové brzdy zpomalují kolo rychleji a účinněji za jakýchkoli silničních a povětrnostních podmínek;
kotoučový hydraulický — brzdový systém je podobný jako v autě: destičky jsou upnuty pomocí pístů, které jsou poháněny brzdovou kapalinou. Cyklista potřebuje k rychlému brzdění minimální sílu ruky. Nevýhodou je, že takové brzdy jsou náročnější na údržbu.

Pro úplnost zmíníme nožní neboli bubnovou brzdu – kdy pro brzdění je potřeba otáčet pedály opačným směrem. Nyní se však nachází pouze na dětských a některých modelech městských kol.

Časté chyby při výběru

V této části se chceme zabývat některými mylnými představami a stereotypy, které mohou vést k chybám při výběru kola.

Výběr kola online bez zvážení správné velikosti. Kolo nesprávné velikosti může vážně zkazit váš zážitek z jízdy. Abyste se vyhnuli chybě s velikostí, bylo by dobré zajít do obchodu, poradit se s odborníkem, vyzkoušet si kolo, které se vám líbí, a zhodnotit pohodlí při nošení. Pokud to není možné, pečlivě si prostudujte doporučení výrobce a tabulky velikostí.
Čím více rychlostí, tím lépe. Mnoho výrobců stále nabízí převodovky se třemi předními hvězdicemi a kazety s 10 nebo dokonce 11 rychlostmi. Tak velký rozsah (30-33 rychlostí) není pro většinu cyklistů nutný. Pro pohodlnou jízdu je mnohem důležitější správně zvolený převodový poměr a kvalita přehazovačky.
Kupte si nejlevnější kolo. V cyklistickém průmyslu nízká cena téměř vždy znamená nekvalitní komponenty. Při koupi kola s nekvalitními komponenty se musíte připravit na to, že po několika desítkách kilometrů bude mnoho dílů vyžadovat opravu nebo výměnu. O problémech, které čekají na každé levné kolo, jsme si podrobněji povídali v tomto videu.
Všechno vyrobené v Asii je špatné. Dříve byla kola vyrobená v Číně a na Tchaj-wanu považována za levná a nekvalitní. Dnes se tam ale vyrábí asi 80 % všech kol a jejich komponentů, včetně předních značek. Velké továrny mají velmi vysoké standardy kvality, takže tento stereotyp je zastaralý.
Neprovádějte plánovanou údržbu. Kolo s tlumicí vidlicí, převodovkou a hydraulikou se nedá srovnávat se sovětským Uralem, který stačilo promazat litolem jen tehdy, když vrzal. Chcete-li, aby vám nové kolo sloužilo co nejdéle, nezanedbávejte jednoduchá pravidla péče a údržby: udržujte ho čisté, skladujte na suchém místě, sledujte opotřebení dílů a alespoň jednou za sezónu provádějte údržbu – sami nebo v dílně.

Během nedávné tiskové konference „Autoretail. Výsledky prvního pololetí“ hovořil prezident asociace „Ruští prodejci automobilů“ (ROAD) Alexej Podščekoldin o možných opatřeních na stimulaci prodeje nových automobilů. Měla by být zahrnuta do návrhu zákona, který ROAD vypracovává za účasti právníků. Dokončení těchto prací je naplánováno na konec července.

Park rapidně chátra

Podle statistik, které zveřejnil Podščekoldin, je dnes 39,7 milionu vozů z 55 milionů vozů v zemi starších než deset let a situace se rapidně zhoršuje. Aby se vozový park omladil, měl by roční objem prodeje činit přibližně 3 miliony, domnívá se. Pesimistický scénář však předpokládá, že společnost ROAD bude v roce 2025 schopna prodat pouze 1 150 000 kusů a optimistický scénář 1 300 000. Prodejci se domnívají, že situaci nelze zvrátit bez zapojení vlády a jejími důsledky mohou být problémy s životním prostředím a bezpečností silničního provozu.

„V zemi je asi 55 milionů vozidel, včetně nákladních vozidel, z nichž 39 je starších deseti let. Abychom zabránili nárůstu stáří, musíme prodávat 3 miliony ročně. Pokud to bude méně, jako teď, tak za pouhých pět let bude 80 % našeho vozového parku starších deseti let. Polovina z nich bude starší 20 let,“ řekl Podščekoldin.

Co nabízejí prodejci

zvýšení dopravní daně pro automobily starší 15 let;
povinná technická kontrola dvakrát ročně;
zvýšení nákladů na pojištění.

Prozatím se jedná pouze o předběžné návrhy, které ROAD předvedl během tiskové konference.

„Když skončí životnost, měl by stát podporovat recyklaci starých aut prostřednictvím recyklačního programu, protože recyklační poplatek se pravidelně vybírá,“ upřesnil Podščekoldin.

Zavedou to, nebo ne?

Odborníci dotazovaní serverem Autonews.ru byli k návrhům společnosti ROAD skeptičtí z několika důvodů:

nedostatek finančních prostředků u obyvatelstva na nákup automobilů;
riziko nespokojenosti a sociální exploze;
omezená schopnost státu najít finanční prostředky na obnovení programu recyklace starých zařízení.

„Podobné programy jsme už měli, kdy stát aktivně stimuloval nákup nových aut a likvidaci starých, ale to vždy vyžaduje rozpočtové injekce. Zdá se mi, že v současné době to není úplně správné rozhodnutí. Zaprvé stát aktivně bojuje s inflací zvyšováním klíčové sazby a zadruhé provádí daňovou kontrolu. Myslím, že není připraven utratit peníze navíc,“ říká automobilový právník Lev Voropajev.

Specialista si také všiml nesrovnalosti: drtivá většina prodejců dnes prodává automobily zahraniční výroby a pokud bude recyklační program znovu spuštěn, bude se vztahovat pouze na ruské vozy.

Právní jemnosti

Voropajev upozornil na skutečnost, že zvýšení přepravní daně na staré vybavení navržené prodejci je již možné.

„Dnes článek 361 daňového řádu umožňuje přijetí sazby daně z dopravy vázané na stáří vozidla. Regiony toto právo mají,“ připomněl specialista.

Absence zvýšené sazby pro stará zařízení se vysvětluje velmi jednoduše: za současných podmínek je z pohledu úřadů takové opatření přehnané.

Partner také kritizoval samotnou myšlenku přijetí nového zákona:

„Z právního hlediska stávající zákony již pokrývají drtivou většinu podmínek nabízených prodejci. Například zákon o ochraně práv spotřebitele má takový pojem, jako je životnost výrobku. Každý prodejce nebo výrobce ji musí uvést. Proč další regulace v této oblasti? Nevidím v tom smysl.“

Foto: Alexander Legky / Global Look Press

Podle Voropajeva návrhy dealerů pouze porušují práva občanů.

„Není zde žádná zmínka o tom, že auta starší 15 let mají významný vliv na dopravní nehodovost ve srovnání s auty, která byla vyrobena mnohem dříve. Chrání se zde ekonomické zájmy, nikoli zájmy našich občanů,“ je si jistý expert.

S tímto tvrzením souhlasí i viceprezident Národní automobilové unie (NAU) Jan Hajceer.

„Stimulujte lidi pomocí, ale z nějakého důvodu se takové pomoci nemůžete dočkat. Chystáte se koupit stará auta za poloviční cenu nových? Samozřejmě že ne! Je naivní si myslet, že lidé milují své staré „kyblíky“ natolik, že je nevymění. Dnes už žádné pobídky nepomohou,“ domnívá se dotázaný. „Co se týče zvýšené daně a technické kontroly u aut starších 15 let – to je opět starost o sebe sama, otázka přežití podniku.“

Khaitser připomněl, že 20 let je pro auto normální a lví podíl starších aut tvoří Žiguli:

„Až se konečně začnou zvyšovat příjmy lidí, vymění si auta a stane se to přirozeně. Jiná cesta to být nebude.“

jak se mají ostatní?

Nelze však zcela vyloučit zavedení opatření v Rusku, která by občany motivovala k opuštění starých aut. Příkladem je praxe jiných zemí, kde se taková opatření již dlouho zavádějí. Zejména v Japonsku je obtížné projít technickou kontrolou se starým autem, daně jsou také výrazně vyšší. Pro občany je snazší koupit si každé tři roky nové auto, než si udržovat to stávající.

„Japonsko má velmi přísné zákony, z té země k nám jezdí spousta dobrých, nových aut. Údržba auta tam je extrémně obtížná a drahá. Jsou tam přísné normy pro stáří a počet najetých kilometrů, šetrnost k životnímu prostředí. Proto se tam auta aktivně prodávají,“ vzpomínal Heitzeer.

Jako další příklady expert uvedl Anglii a Řecko, kde jsou vysoké environmentální požadavky. Zejména v Řecku se daň mezi vozy ekologické třídy Euro 5.5 a Euro 6.1/6.2 liší přibližně třikrát, nemluvě o ještě „špinavější“ výbavě.

Kvůli ekologickým požadavkům se do centra někde nedá vjet autem, jinde mohou být daně o něco vyšší, ale to se často týká „litrových“ a starých aut. Systém technických kontrol je i v rozvinutých zemích poměrně přísný.

Foto: CHROMORANGE / Bilderbox / Global Look Press

„Přísnost vůči autům je jiná, ale životní úroveň a minimální příjmy jsou tam úplně jiné. To všechno bylo vynalezeno v dobách prosperity,“ vysvětlil místopředseda NAS.

V USA dostanou majitelé starých aut za sešrotování až 4,5 XNUMX dolarů. Tyto peníze lze použít na nákup nového auta.

Podle odborníků je zavedení technické kontroly dvakrát ročně u starých aut v Rusku v tuto chvíli nepravděpodobné: takový krok není pro úřady výhodný.

„Iniciativa má za cíl překonat stagnaci na automobilovém trhu, aby si občané aktivněji kupovali nová auta. To se ale nikomu nebude líbit a občané to budou vnímat extrémně negativně,“ je si jistý Voropajev.

Znalec Khaitser povolil návrat do předchozího stavu pouze při provedení technické kontroly jednou ročně.

„Technická prohlídka dvakrát ročně není nutná,“ uvedl zdroj. „Určitá část občanů se o svá auta opravdu nestará, ale většina je naopak udržuje v dobrém technickém stavu. Dělají vše pro to, aby jejich auta byla bezpečná pro ně samotné i pro jejich okolí.“

Viz také:

Takto reagovali prodejci na návrh FAS prodávat auta online
Peskov vysvětlil, proč ruská auta mají mnoho dovážených dílů
Počet čínských automobilových značek v Rusku se sníží. Kdo zůstane na trhu
Šéf ROAD vysvětlil, jak probíhají oficiální prodeje Li v Rusku