Elektrický posilovač řízení, ESD, ESD hřebenové řízení, opravy ESD Kazaň, koupit ESD v Kazaňi, montáž ESD Kazaň, ESD Kalina, ESD Granta, ESD Priora, ESD Lada, ESD Opel, ESD KIA, ESD Renault.

Moderní osobní automobily jsou většinou vybaveny takovým prvkem řízení, jako je posilovač řízení. Pro tuto jednotku existuje mnoho konstrukčních možností. Jedním z nejběžnějších schémat je v současnosti elektrický posilovač řízení (EPS), v angličtině Electric Power Steering (EPS), méně často Motor-Driven Power Steering (MDPS). Používá se spolu s hydraulickým posilovačem řízení (HPS) a mezilehlým řešením, jako je elektrohydraulický posilovač řízení (EPS). Dalším řešením je použití mechanické převodovky spolu s EPS, takové schéma se nazývá elektromechanický posilovač řízení (EMPS).

Posilovač řízení, včetně elektrického v různých variantách, vyžaduje údržbu a za určitých okolností i opravu. Doporučujeme vybrat si z katalogu, který se nachází na Avto.Tatar :

• autoservis , další prodejna, kde si můžete v Kazani koupit náhradní díly, žádané pro servis a opravy modelů osobních automobilů japonské automobilky, včetně systémů, jako je řízení a jeho posilovač řízení;
• autoservis , technické středisko, čerpací stanice, kde se provádí údržba a opravy osobních automobilů, včetně řízení, jako zvláštní případ posilovače řízení;
• další organizace poskytující související a vzájemně propojené služby.

Pojďme si promluvit o účelu, principu fungování, výhodách a nevýhodách elektrického posilovače řízení s ohledem na konstrukční možnosti a konstrukční prvky.

Elektrický posilovač řízení – účel

Bez ohledu na konstrukci a princip fungování řeší jakýkoli posilovač řízení jeden klíčový problém – poskytnout řidiči veškerou možnou pomoc při řízení vozidla. Problém je vyřešen snížením síly na volant potřebné k jeho otáčení. To následně usnadňuje otáčení nebo manévrování s vozem. Toto tvrzení plně platí pro elektrický zesilovač.

Funkční účel EPS v jeho různých verzích je poněkud širší, a to díky instalaci servisních systémů (elektronických asistentů) a jejich komponent interagujících s posilovačem řízení. Mezi nejčastěji implementované sekundární úkoly patří:

• provádění automatického řízení pro udržení vozu na požadované trajektorii pohybu, to jsou funkce systémů kontroly stability, systémů pro udržování v jízdním pruhu a řady dalších;
• vrácení volantu do původní polohy (pokud řidič sundá ruce z volantu, což je zaznamenáno senzory) při manévrování a zatáčení;
• zvýšení informačního obsahu systému, což výrazně zjednodušuje správu a činí ji přehlednější a přesnější;
• Automatické parkování (paraférní i kolmé) bez zásahu řidiče.

Seznam implementovaných úkolů může být poněkud širší. Pokud je tedy nainstalován systém řízení nazývaný aktivní (v angličtině Active Front Steering, zkráceně AFS), pak je elektrický posilovač řízení ve skutečnosti součástí tohoto systému. Ten umožňuje měnit převodový poměr mechanismu. řízení s ohledem na rychlost pohybu upravovat úhel natočení v jednom či druhém směru (mluvíme o řízených předních kolech) při zatáčení a brzdění na kluzkém povrchu vozovky. Podobné problémy se řeší při instalaci systému řízení, který patří do kategorie dynamických. Nyní se stále snaží implementovat schémata s adaptivním řízením, která také využívají elektrický servopohon.

Elektrický posilovač řízení – princip činnosti a konstrukční prvky

Bez ohledu na konstrukci a varianty použitého elektrického obvodu je princip fungování stejný – přeměna elektrické energie na mechanickou práci. Jednoduše řečeno. Je instalován elektromotor, často asynchronní, napájený zdrojem energie, obvykle generátorem. Elektrická energie je dodávána do elektromotoru, přeměňována na mechanickou práci pomocí elektromagnetické indukce, s využitím určitých částí posilovače řízení. Tyto části interagují s částmi mechanismu řízení (méně často s pohonem řízení) a umožňují realizaci výše uvedených úkolů. To je obecně řečeno.

Úkol lze realizovat různými způsoby, vše přímo závisí na:

• konstrukce elektrického posilovače řízení;
• místa instalace;
• použitý systém řízení (hřebenový, šnekový, šroubový, jiný);
• konfigurace, dostupnost určitých systémů a jejich senzorů.

Proto se podrobněji zaměřme na návrh a místo instalace jako klíčové parametry.

Místo instalace elektrického posilovače řízení

Moderní osobní automobily se vyznačují řadou konstrukčních řešení, která zajišťují interakci elektrického posilovače řízení s prvky převodky řízení, méně často s pohonem, v závislosti na místě instalace jednotky. Zdůrazníme tři nejběžnější řešení. EPS lze instalovat do:

• Kabina, která spolupracuje s hřídelí řízení, je umístěna ve sloupku řízení, toto řešení je typické pro vozy třídy subkompaktů (A a B), což je do značné míry způsobeno jak kompaktností jednotky, tak nízkou hmotností samotného vozu;
• pod kapotou spolupracuje s hřídelí řízení, přesněji s převodkou řízení;
• v motorovém prostoru interaguje s komponenty pohonu řízení, klasickým řešením je instalace EPS na ozubený hřeben řízení, může fungovat společně s čepem řízení, toto řešení je vzácné, ale vyskytuje se.

Celkový design elektrického posilovače řízení určuje místo instalace.

Elektrický posilovač řízení – provozní schémata

Nebudeme se zabývat otázkou: „Jak funguje elektrohydraulický posilovač řízení?“ V podstatě v takovém schématu elektromotor zajišťuje fungování čerpadla. posilovač řízení, a jak funguje posilovač řízení, bylo popsáno v samostatné recenzi.

Konstrukční schéma závisí na tom, jak, jakým způsobem a za účasti kterých částí se mechanická práce přenáší z elektromotoru zesilovače na součásti mechanismu řízení nebo pohonu. Mluvíme o elektrickém pohonu. Může být buď přímý, kdy jsou části EPS v přímém spojení s částmi ovládacího prvku řízení, nebo paralelní, kdy je zapojen jeden nebo druhý mezilehlý článek.

První možností je obvykle ozubený převod, ozubené kolo elektrického posilovače řízení spolupracuje, je v záběru s ozubeným kolem hřídele řízení (nebo ozubeným kolem hřeben řízení (přesněji řečeno, další ozubený sektor hřebenu), v závislosti na místě instalace). Jiná řešení, jako je šnekový převod a další, se však používají méně často.

Druhá možnost předpokládá poměrně vysokou variabilitu konstrukčních řešení, což zase předurčuje specifika údržby a oprav EPS. Může se jednat o řemenový pohon, velmi často se vyskytují řešení jako šnekový převod, převod se šroubem a kuličkou a řada dalších.

Všechny součásti, které poskytují energii z posilovače do součástí mechanismu řízení nebo pohonu, mají společný název – servopohon.

Stručně jsme se zabývali tzv. mechanickou částí. Existuje také elektrická část, která zahrnuje:

• elektronická řídicí jednotka (ECU);
• skupina senzorů, vše je velmi rozmanité, záleží na přítomnosti určitých systémů, úkolech, které jsou stanoveny před elektrickým posilovačem řízení, jsou instalovány jak digitální, tak analogové senzory točivého momentu řízení (používá se torzní mechanismus), úhel natočení, práce se senzory jiných systémů, stejný ABS (snímač otáček kol), motor (snímač otáček klikového hřídele) a další;
• zapojení pro přenos elektrické energie z generátoru do elektromotoru;
• řada dalších detailů v závislosti na specifikách použitého konstrukčního schématu.

Na základě toho je princip fungování elektrického posilovače řízení následující. Senzory shromažďují informace a přenášejí je do elektronické řídicí jednotky. Nebudeme zacházet do detailů a popisovat, jak ten či onen senzor funguje, liší se v principu fungování, což je téma pro samostatný rozhovor. Senzor zpracovává informace a na základě toho či onoho algoritmu vydává příslušný příkaz servopohonu. Interaguje s díly převodky řízení nebo převodku řízení, čímž se řeší výše uvedené problémy, tj. minimálně se snižuje síla, kterou řidič působí na volant při provádění manévrů, jako zvláštní případ při zatáčení. To zvyšuje komfort ovládání a jeho bezpečnost.

EUR – výhody a nevýhody

Mezi klíčové výhody použití elektrického posilovače řízení patří několik běžných, které jsou typické pro všechny EPS, bez ohledu na jejich konstrukci a místo instalace:

• možnost nastavení volantu tak, aby vyhovoval aktuální situaci na silnici;
• snadná údržba, zejména ve srovnání s posilovačem řízení, který vyžaduje pravidelnou údržbu výměna převodové kapalinya někdy i filtr;
• kompaktní rozměry;
• vysoká kompatibilita, schopnost fungovat s více elektronickými systémy pro řešení úkolů, které jim byly přiděleny, což výrazně zvyšuje komfort ovládání;
• zvýšený informační obsah, přizpůsobivost řízení;
• zajištění stálého mechanického spojení mezi komponenty mechanismu řízení a pohonu za jakýchkoli podmínek, a to i v případě selhání EPS, což je důležité;
• nízká hmotnost.

Kromě všeho ostatního si všímáme relativní spolehlivosti (vše záleží na místě instalace, interiér a motorový prostor jsou různá místa, chápete, konstrukce, specifika elektrické části, čím více senzorů, dalších částí elektrického obvodu, tím nižší spolehlivost). Pokud porovnáme s posilovačem řízení, zdůrazníme také spotřebu paliva. Provoz čerpadla posilovače řízení závisí na činnosti klikového hřídele, a to jsou dodatečné náklady na palivo. Většina EPS se vyznačuje poměrně jednoduchou konstrukcí, která usnadňuje jejich údržbu, opravy a výměnu, i když existují i poměrně složitá konstrukční řešení, zejména u prémiových vozů.

Mezi obecné nevýhody patří:

• nedostatečný výkon, proto je velmi problematické používat EPS u těžkých osobních automobilů, crossoverů plné velikosti, SUV a pick-upů;
• zvýšená spotřeba energie během špičkového zatížení, generátor má v takových podmínkách velmi těžké časy, někdy některé z jeho funkcí v takových okamžicích přebírá baterie;
• náchylnost elektrické části k vlhkosti, proto je třeba věnovat pozornost zvýšené ochraně před vlhkostí.

Mnoho nevýhod je také způsobeno konstrukčním schématem, použitým servopohonem a místem instalace EPS. Pokud hovoříme o konstrukci a principu činnosti, pak mezi nevýhody patří parazitní moment setrvačnosti způsobený nemožností okamžitého zastavení rotoru elektromotoru. K tomu se přidávají ztráty třením a pravděpodobnost koroze, aniž by se objevily zjevné známky takových poruch.

Poruchy EPS lze rozdělit do dvou skupin – poruchy mechanické části (servopohon a elektromotor) a poruchy elektrické části (řídicí jednotka motoru, senzory, kabeláž). Vzhledem k povaze poruch a jejich složitosti se provádí řada dalších parametrů buď výměnou EPS, nebo jeho opravou, kdy se mění poškozené díly, stejná kabeláž nebo senzory.

Potřebujete servis a opravu elektrického posilovače řízení v Kazani? Potřebujete koupit náhradní díly pro renovaci EPS nebo zesilovač v sadě pro výměnu? Použijte katalog autoportálu Avto.Tatar , co si vybrat autoservis, kde budou provedeny veškeré potřebné práce a autoservis, který nabízí k zakoupení dílů potřebných pro tyto práce!