Dřevěné impregnované pražce typu 1 a 2: jaká je životnost, použití, kolik váží, GOST
Železobetonové pražce Ш1, objem betonu 0,106 m3, spotřeba oceli 7,25 kg
| Průmyslový kód | Jméno a charakteristika | Jednotka | Cena | Velkoobchodní cena |
|---|---|---|---|---|
| Železobetonové pražce Ш1, objem betonu 0,106 m3, spotřeba oceli 7,25 kg | Ks |
Přidat zdroj k oblíbeným
prostředky 25.1.02.01-0035 v cenách FER-2020
| Pokládka koleje v samostatných prvcích na železobetonových pražcích, typ kolejnice: P65, délka kolejnice 25 m, počet pražců na 1 km 2000 – km trati |
| Pokládka koleje v samostatných prvcích na železobetonových pražcích, typ kolejnice: P65, délka kolejnice 25 m, počet pražců na 1 km 1840 – km trati |
| Pokládka koleje v samostatných prvcích na železobetonových pražcích, typ kolejnice: P65, délka kolejnice 25 m, počet pražců na 1 km 1600 – km trati |
| Pokládka koleje v samostatných prvcích na železobetonových pražcích, typ kolejnice: P50, délka kolejnice 25 m, počet pražců na 1 km 2000 – km trati |
| Pokládka koleje v samostatných prvcích na železobetonových pražcích, typ kolejnice: P50, délka kolejnice 25 m, počet pražců na 1 km 1840 – km trati |
Všechny skupinové ceny
Skupina 25.1.02.01. Pražce a poloviční pražce
| Průmyslový kód | Jméno a charakteristika | Jednotka | Cena | Velkoobchod cena |
|---|---|---|---|---|
| LVT blok smontovaný s upevněním W-30, objem betonu 0,037 m3 | Ks | 688.97 | 673.81 | |
| Železobetonové půlpražce typu Ř1, délka 1100 mm, objem betonu 0,041 m3, spotřeba oceli 2,14 kg | Ks | 155.11 | 150.19 | |
| Železobetonové půlpražce typu Ř3, délka 1100 mm, objem betonu 0,041 m3, spotřeba oceli 2,14 kg | Ks | 155.11 | 150.19 | |
| Železobetonový poloviční pražec pro bezštěrkový kolejový svršek se sníženými vibracemi, verze 2, s integrovaným upevněním kolejnice šrouby a kolíky, podložkou pod kolejnici, pryžovým krytem, elastickou podložkou o tloušťce 12 mm, UHL 1 | nastavit | 2266.82 | 2220.54 | |
| Železobetonové pražce pro upevnění kolejnic s kotvou ARS-4, ŠS-АРС-4-001 | nastavit | 362.21 | 350.03 | |
| Staré železobetonové pražce pro opětovnou pokládku na kolej Ř1, objem betonu 0,106 m3, spotřeba oceli 7,25 kg, 1. kondiční skupina | Ks | 37.62 | 31.98 | |
| Železobetonové pražce s kolejnicovým upevněním Ш5-ДФ | nastavit | 489.98 | 475.47 | |
| Železobetonové pražce pro železnice o rozchodu 1520 mm z betonu B40 o objemu 0,108 m3 na pražec, se spotřebou výztuže na 1 m3 betonu 67,2 kg a zalitými podložkami 11,8 kg | m3 | 2056.60 | 1970.87 | |
| Železobetonové pražce pro tramvajové tratě | m3 | 2949.97 | 2846.73 | |
| Předpjaté betonové pražce pro železnice | m3 | 3050.53 | 2944.78 | |
| Předpjaté betonové pražce pro železnice z betonu B35, se spotřebou výztuže 70 kg/m3, zapuštěné podložky 11,8 kg | m3 | 2722.02 | 2623.25 | |
| Železobetonové pražce Ш1, objem betonu 0,106 m3, spotřeba oceli 7,25 kg | Ks | 188.10 | 179.51 | |
| Železobetonové pražce Ш3, objem betonu 0,106 m3, spotřeba oceli 7,25 kg | Ks | 188.10 | 179.51 |
| Výstavba základů pro potrubí: písek – 10 m3 |
| Protipožární nátěr kovových konstrukcí pastovými směsmi s tloušťkou nátěru 5 mm a mezí požární odolnosti: 1,0 hodina – 100 m2 |
| Pokládka potěrů: cementové o tloušťce 20 mm – 100 m2 |
| Zařízení na přípravu betonu – 100 m3 |
| Boční asfaltová hydroizolace ve 2 vrstvách na vyrovnaný povrch ze sutinového zdiva, cihel, betonu – 100 m2 |
| Montáž PVC odvodňovacího systému: okapy – 100 m |
| Plánování plochy: mechanizovaná metoda, půdní skupina 3 – 1000 m2 |
| Konstrukce kovového rámu z vodicích profilů pro obklady různými materiály: stěny – 100 m2 |
| Montáž kovových sloupů do výšky 4 m: s ponořením do betonového základu – 100 ks. |
| Lakování kovových povrchů opatřených základním nátěrem: email PF-115 – 100 m2 |
Železniční pražce jsou klíčovým prvkem železniční infrastruktury. Zajišťují stabilitu kolejí a rovnoměrně rozkládají zátěž od projíždějících vlaků. V tomto článku pečlivě prostudujeme impregnované dřevěné trámy kategorie 1 a 2, jejich vlastnosti a oblasti použití.
Hlavní vlastnosti pražců
Bříza se používá méně často. Výběr dřeva je způsoben jeho pevností, dostupností a schopností dobře absorbovat ochranné sloučeniny. Pro prodloužení životnosti jsou pražce ošetřeny speciálními antiseptiky. Impregnace chrání dřevo před vlhkostí, hnilobou a škůdci. Proces impregnace je regulován GOST 20022, který stanoví požadavky na ochranné prostředky a způsoby jejich aplikace.
Hmotnost a rozměry
Hmotnost pražce závisí na jeho typu:
- Typ 1: 85 kg
- Typ 2: 80 kg
Rozdíl v hmotnosti je způsoben rozdíly ve velikosti. Pražec typu 1 je o něco širší, což mu umožňuje vydržet větší zatížení. Tento zdánlivě malý rozdíl 5 kg dělá rozdíl při výpočtu celkové hmotnosti nástavby a jejího dopadu na podloží.
Rozměry podle GOST 78-2004:
Typ 1:
— Délka: 2750 ± 20 mm
— Šířka: 250-255 mm (spodní plocha)
— Výška: 180 mm
Typ 2: – Délka: 2750 ± 20 mm
— Šířka: 230-235 mm (spodní plocha)
— Výška: 160 mm
Je důležité si uvědomit, že hmotnost železničních pražců se může mírně lišit od uvedených hodnot kvůli vlastnostem dřeva a stupni impregnace. Tyto odchylky jsou však obvykle malé a nemají vliv na výkon. Rozměry pražců jsou pečlivě vypočítány, aby bylo zajištěno optimální rozložení zatížení a stabilita koleje.
Aplikace různých typů pražců
Pruhy kategorie 1 se používají na hlavních tazích s aktivním provozem. Jejich rozšířené rozměry zaručují zvýšenou spolehlivost a stabilitu. Tyto tyče jsou umístěny na trasách 3. a XNUMX. stupně a také v určitých prostorech XNUMX. stupně s vysokou intenzitou zatížení. Jsou schopny odolat značnému zatížení těžkými nákladními vlaky a vysokorychlostními osobními vlaky.
Pražce typu 2 se používají v méně zatížených oblastech:
- Příjezdové cesty
- Staniční koleje
- Třídící linky
- Dálnice čtvrté třídy
Navzdory své nižší hmotnosti a velikosti odvádějí pražce typu 2 v těchto oblastech vynikající práci. Jejich použití umožňuje optimalizovat náklady, aniž by byla ohrožena bezpečnost provozu. Na příjezdových komunikacích, kde jsou nižší rychlosti a zatížení, poskytují takové pražce dostatečnou stabilitu a odolnost koleje.
Životnost a provozní vlastnosti
V průměru vydrží impregnované dřevěné trámy přibližně 15 let. Při správné péči a mírném zatížení může toto číslo dosáhnout 20 let. Klíčovým faktorem odolnosti je kvalita impregnace.
Výhody dřevěných pražců
Navzdory vzniku moderních materiálů dřevěné pražce neztrácejí svůj význam. Zde je několik důvodů jejich popularity:
- Snadnost. Hmotnost jednoho impregnovaného pražce je výrazně nižší než u jeho železobetonových protějšků, což zjednodušuje přepravu a instalaci. To je důležité zejména při opravách stávajících tratí.
- Pružnost. Dřevo dobře tlumí vibrace, což snižuje zatížení kolejových vozidel a kolejové infrastruktury. Díky tomu je jízda vlaku plynulejší a snižuje se opotřebení dvojkolí.
- Jednoduchost zpracování. V případě potřeby lze pražec snadno upravit na požadované rozměry přímo na místě. To vám umožní rychle přizpůsobit cestu místním podmínkám a terénním vlastnostem.
- Šetrnost k životnímu prostředí. Po skončení životnosti lze dřevěné pražce zlikvidovat s minimálním poškozením životního prostředí. Při správném zpracování je lze použít jako druhotné suroviny.
- Elektroizolační vlastnosti. Dřevo je přírodní dielektrikum, které je důležité pro zajištění provozu kolejových obvodů zabezpečovacích a automatizačních systémů.
Dřevěné pražce však mají i nevýhody. Hlavní je kratší životnost oproti železobetonu. Vyžadují také pravidelnou kontrolu a údržbu, aby se zabránilo praskání a hnilobě. V podmínkách vysoké vlhkosti nebo nedostatečné kvality impregnace mohou pražce předčasně selhat.
Spolehlivost prověřená časem: proč zůstávají dřevěné pražce relevantní
Impregnované dřevěné pražce jsou léty prověřeným řešením pro železniční infrastrukturu. Jejich použití umožňuje vytvářet spolehlivé a odolné cesty. Rozmanitost standardních velikostí umožňuje vybrat si tu nejlepší volbu pro jakékoli místo – od hlavních dálkových vedení až po přístupové cesty. Při správné péči tyto prvky železničního svršku vydrží mnoho let a zajistí bezpečný a pohodlný pohyb vlaků.
