Diagnostika palivového čerpadla | SHEM GROUP

Kde byste měli začít s diagnostikou, pokud máte podezření na palivové čerpadlo, a jaké parametry byste měli zkontrolovat? Elektrické palivové čerpadlo se vyznačuje poměrně velkým počtem parametrů, ale v praxi stačí ovládat dva hlavní – tlak a výkon. Na již demontovaném palivovém čerpadle (na stojanu) je třeba zkontrolovat třetí parametr – spotřebu proudu při jmenovitém a plném zatížení. Je vhodné začít kontrolou napájecího napětí na konektoru „ponorného“ palivového čerpadla (ve většině případů je přístupný a nachází se v blízkosti místa, kde je palivové čerpadlo instalováno v palivové nádrži) nebo na svorkách „přívěsného“ palivového čerpadla (ve většině případů konektor nemá). V případě konektoru je třeba „píchnout“ dráty směřující k palivovému čerpadlu za konektorem (bez odpojení konektoru) a změřit napětí testerem. Pokud se blíží 12 voltům (může být i více, když běží motor) – je to normální, a pokud slyšíte také hluk pracujícího palivového čerpadla – to je velmi dobré, můžete pokračovat v dalších kontrolách. Zde stojí za to věnovat pozornost typické chybě, ke které dochází při kontrole napájení, při měření napětí na odpojeném konektoru. Tímto způsobem je nemožné odhalit závadu špatného kontaktu v obvodech před konektorem (relé palivového čerpadla, pojistka, adaptérové kontakty) – na odpojeném konektoru bude napětí vždy okolo 12 voltů a při zatížení palivového čerpadla může být jen několik voltů a neposkytne požadovaný tlak a výkon. Dále zkontrolujeme tlak v palivovém systému, poté co jsme v něm nejprve jakýmkoli vhodným způsobem uvolnili tlak. Můžete například vyjmout pojistku nebo konektor palivového čerpadla, nastartovat motor a počkat, až se zastaví. Pokud je na palivové liště speciální armatura pro měření tlaku, připojíme tam tlakoměr; pokud žádný není, připojíme tlakoměr přes „odpaliště“ do přívodního palivového potrubí mezi palivovým filtrem a rámem se vstřikovači. Zapneme zapalování. Palivové čerpadlo zpravidla pracuje v režimu čerpání paliva po dobu 1,5. 2 sekund. a vypne se. Během této doby by mělo provozuschopné palivové čerpadlo v centrálním vstřikovacím systému poskytovat tlak 0,8. 1,2 kgf/cm2,5 a v distribuovaném vstřikovacím systému 3,5. XNUMX kgf/cmXNUMX. (v závislosti na typu vstřikovacího systému). Pokud není k dispozici režim čerpání paliva, musí být palivové čerpadlo násilně zapnuto, například odstraněním relé palivového čerpadla a zkratováním kontaktů 30 a 87. Je možné, že tlak byl příliš nízký nebo že nárůst tlaku byl velmi pomalý. Pak je důvod k zamyšlení – kdo je na vině: slabé palivové čerpadlo, špinavý palivový filtr nebo regulátor tlaku? Po vypnutí zapalování sevřeme zpětné potrubí svorkou. Znovu zapněte zapalování. Pokud se tlak zvýšil, je na vině regulátor tlaku. Je možné, že tlak byl příliš vysoký. Po vypnutí zapalování odpojíme zpětné potrubí a nasměrujeme přívodní konec do vhodné nádoby. Zapneme zapalování a znovu změříme tlak. Pokud se tlak nezměnil, je na vině regulátor tlaku, pokud se vrátil do normálu, je ucpané zpětné potrubí. Obnovíme zpětné potrubí, nastartujeme motor a změříme tlak. V centrálním vstřikovacím systému by se tlak neměl měnit (v porovnání s tlakem v režimu čerpání paliva) a v distribuovaném vstřikovacím systému by se měl snížit přibližně o 0,5 kgf/cm? — dodáním podtlaku do regulátoru tlaku paliva. Prudce sešlápneme plynový pedál – tlak by se měl náhle zvýšit o 0,5. 0,6 kgf/cm? (v centrálním vstřikovacím systému se nemění). Krátce sevřete zpětné potrubí (pokud není přístupné nebo je palivové potrubí nepružné, použijte přechodovou hadici za tlakoměrem). Tlak by se měl náhle zvýšit alespoň dvakrát oproti pracovnímu tlaku – to je maximální tlak, který palivové čerpadlo vyvine. Po sevření zpětného potrubí je nutné pečlivě zkontrolovat všechna připojení palivového systému, zda nedochází k úniku paliva. Tímto způsobem můžete identifikovat potenciálně nespolehlivá spojení a odstranit je (palivové hadice v motorovém prostoru „stárnou“ vlivem vysokých teplot a svorky, které je upevňují, oslabují). Je možné, že se tlak nezvyšuje a provozní tlak se blíží normálu. To znamená, že palivo neprotéká zpětným potrubím, tj. protože Tlak palivového čerpadla je pod prahovou hodnotou otevření regulátoru tlaku paliva. Je nutné zjistit důvod: na vině může být palivové čerpadlo, nízké napájecí napětí nebo únik paliva v přívodní hadici uvnitř palivové nádrže. Je možné, že tlak stoupá velmi pomalu. Důvody mohou být stejné jako výše, ale hlavní palivový filtr může být silně ucpaný nebo může být nízká hladina paliva v palivové nádrži (palivové čerpadlo pravidelně zachycuje vzduch a ten je stlačován v palivovém potrubí). Nyní se podívejme na chování ručičky manometru při volnoběhu motoru. Pokud se ručička tlakoměru divoce kývá, pak je ve většině případů příčinou znečištěné sítko vstupu palivového čerpadla. Velmi zřídka, ale existují případy, kdy je příčinou vadný regulátor tlaku paliva. Je dobré, když je palivové čerpadlo „ponorné“ a nevyžaduje předběžné vyjmutí palivové nádrže. Pak okamžitě vyjmeme palivové čerpadlo a zkontrolujeme vstupní síťku. Pokud palivové čerpadlo není uzavřeno v baňce, je síťka okamžitě viditelná. Pokud je síťovina syntetická a není „pokrytá“ nečistotami, neznamená to, že je čistá – je třeba ji umýt a vyfouknout stlačeným vzduchem. Pokud je palivové čerpadlo v baňce, nesmíte zapomenout na druhou síťku uvnitř baňky (například vozy VW-GOLF, VW-PASSAT). Baňku je nutné pečlivě a přesně rozebrat a vnitřní síťku umýt. Před zpětnou instalací palivového čerpadla (otvorem v palivové nádrži) zkontrolujte vnitřní objem protiodtokové konstrukce, do které je palivové čerpadlo ponořeno. Nečistoty a vodu je třeba odčerpat například pomocí palivového čerpadla z karburátorového auta. Situace je složitější, když je palivové čerpadlo „zavěšené“. To znamená, že vstupní filtr je jakoby přesunut do palivové nádrže, do sacího potrubí, a v mnoha případech je nepřístupný. Pro posouzení jeho stavu sevřeme hadici mezi palivovou nádrží a palivovým čerpadlem a odpojíme hadici od palivového čerpadla. Pod hadici umístíme vhodnou nádobu a začneme uvolňovat svorku. Pokud je tlak vysoký a celá vnitřní část hadice je naplněna palivem, je filtr v pořádku. Pokud palivo vytéká tenkým proudem, je sítko znečištěné. Foukání vzduchu, jako je proplachování palivové nádrže, není příliš účinné – pomáhá, ale ne na dlouho. Pokud tedy nezohledňujete výměnu palivové nádrže, existuje pouze jeden způsob – provést několik „vpichů“ do sítě flexibilním ocelovým drátem a poté nainstalovat externí palivový filtr před palivové čerpadlo. Nyní nastartujeme motor a vypneme zapalování, motor se zastavil a tlak v palivovém systému by neměl klesnout. Pokud tlak klesne, důvody mohou být: zpětný ventil v palivovém čerpadle, netěsnost v jednom nebo více vstřikovačích nebo regulátor tlaku. Znovu nastartujeme motor a po vypnutí zapalování ihned sevřeme přívodní palivové potrubí před tlakoměrem. Pokud tlak neklesne, je na vině zpětný ventil palivového čerpadla, pokud klesne, jsou na vině vstřikovače nebo regulátor tlaku. Předchozí operaci opakujeme znovu a upevníme zpětné potrubí. Pokud tlak neklesne, je na vině regulátor tlaku, pokud klesne, jsou na vině vstřikovače.

Pro měření výkonu palivového čerpadla odpojte zpětné potrubí na vhodném místě a nasměrujte přívodní konec do odměrky. Nyní zapněte palivové čerpadlo na 1 minutu jakýmkoli vhodným způsobem (můžete vyjmout relé palivového čerpadla a zkratovat kontakty 30 a 87, můžete přivést 12 voltů na konektor ovládání palivového čerpadla (není k dispozici u všech vozů) nebo na odpovídající kontakt diagnostického konektoru). Palivo vypuštěné do odměrky za 1 minutu bude výkonem palivového čerpadla v l/min. V závislosti na vstřikovacím systému a značce palivového čerpadla se výkon bude pohybovat v rozmezí 1,0 . 2,2 l/min. Pokud se liší od údajů v pasu, pak je na vině buď palivové čerpadlo, nebo hlavní palivový filtr. Nyní je třeba zjistit, co je snazší vyjmout: filtr nebo palivové čerpadlo pro autonomní test na zkušebním stavu.

Výsledek diagnostiky palivového čerpadla

Pokud diagnostika ukáže, že je třeba vyměnit palivové čerpadlo, co mám nainstalovat – nové, použité (z autovrakoviště) nebo repasované? Protože rozhodnutí vždy činí majitel vozu, vyjádříme se k této otázce pouze v několika myšlenkách, které mohou být při rozhodování užitečné. Instalace nového palivového čerpadla je jistě dobrý nápad (pokud si jste také jisti, že se jedná o značkové). Z finančního hlediska je to nejdražší varianta, ale přímo nesouvisí s očekávanou životností palivového čerpadla. Pokud bude mít z výše uvedených důvodů „smůlu“, nebude dlouho fungovat a jeho výměna v obchodě je problematická. Instalace použitého palivového čerpadla je z finančního hlediska nejlevnější variantou, ale jaká je jeho zbývající životnost a jak dlouho bude fungovat: rok, měsíc nebo jeden den – nikdo neví a neposkytuje se na to žádná záruka. Tato možnost je docela vhodná jako dočasné opatření. Instalace repasovaného palivového čerpadla je z finančního hlediska dražší než předchozí možnost, ale asi třikrát levnější než první možnost, plus záruka od 6 do 24 měsíců. Je nutné stručně zmínit podstatu renovace palivového čerpadla. Pokud dříve renovace spočívala v tom, že jedno dobré palivové čerpadlo bylo sestaveno ze dvou nebo tří špatných palivových čerpadel, nyní ve velkých průmyslových městech existuje mnoho specializovaných dílen a soukromých podnikatelů, kteří v továrních podmínkách vyrábějí opotřebitelné díly, které nejsou horší než značkové analogy, a téměř všechny nové díly jsou instalovány do „nativního“ tělesa palivového čerpadla. Palivové čerpadlo vyjmuté z automobilu lze předat k renovaci nebo jej okamžitě nahradit podobným z „výměnného“ fondu. Zde mohou existovat možnosti. Například místo zubového hydraulického kompresoru lze do palivového čerpadla nainstalovat válečkový, který je odolnější vůči palivu s mechanickými nečistotami. Renovované palivové čerpadlo je proto zcela oprávněnou možností, jen je třeba vědět, kde to lze efektivně provést.

Otevírací doba: 22-07-2025, 22:21 Dobrý den, nevím! (opustit – zaregistrovat se)
Storinok (3): 1 2 3 Postoupit »
Pekelný režim | Lineární režim
Palivové čerpadlo (vložka) 3 nebo 4 bar
Připomenutí: #1

Přemýšlela jsem, jestli psát nebo ne. Rozhodl jsem se přesto napsat a hned požádat o radu. Hned řeknu, že nechci nikomu dělat reklamu ani antireklamu, vše je založeno na osobních pocitech.
27.06. Plánovali jsme jet s rodinou na Krym, zvlášť když jsme se předem dohodli a zaplatili zálohu za ubytování. A pak se 26.06. června asi ve 13:30 stane průšvih, 1/4 nádrže, při teplotách nad 30°C se auto začne zadrhávat. Ve městě, Záporoží, máme dvě kanceláře. STO. Souhlasil jsem s jedním z nich „INTERAUTO-PLUS“ (velké díky patří přejímacímu technikovi Nikolaiovi, který souhlasil s odvozem vozu do opravy). Verdikt – selhalo palivové čerpadlo (pozvali nás do opravny a ukázali nízký tlak), nabízejí výměnu vložky (samotné čerpadlo) a dávají na ni záruku, buď rok nebo dva. Souhlasím, žádají mě, abych se trochu prošel. A po půl hodině (asi v 17:00) mi Nikolai dává starou pumpu a provádíme zkušební jízdu. Všechno je v pořádku. Náladu to ani nezkazí, nenapadá mě jiné slovo, jako „nekvalitní“ (v oblasti, kde je demontováno palivové čerpadlo, sedadlo, opěradlo, všechno smrdí benzínem) interiér. Platím ceník provedených prací a náklady na čerpadlo – 1494 UAH. a rychle domů, ať mám ještě čas uklidit auto, naštěstí je teplo a jsou tam čistící prostředky. Okamžitě tankuji do auta (dali mi doporučení nejezdit se „žárovkou“ – jsem škůdce svého auta).
Druhý den v šest ráno spokojeni odjíždíme na Krym. nevím, jak to říct dál. Jedu po obchvatu Simferopolu (celkový nájezd po výměně čerpadla byl cca 350 km). Čas je asi 13:00, nádrž je asi 1/4 benzinu, teplota nad 30°C, auto se začíná zadrhávat. Všichni jsou v šoku, je s námi malé dítě. Volám do INTERAUTO-PLUS Nikolay, vysvětluji situaci, ptám se na adresu kanceláře. STO. Místní doporučili „BLIK-AUTO“. Už se tam dostávám. Vysvětluji situaci hlavnímu přijímači Alexeji Salovovi, úžasnému člověku. Rodina je poslána na odpočinek (opravdu pěkná rekreační oblast) a já a auto jsme odvezeni do opravárenské oblasti. Diagnostika. Verdikt – palivové čerpadlo nevytváří tlak (3.6 bar). Hned řeknu, že veškerá práce, která byla na mém autě provedena, byla provedena, jako by pracovali na svém autě, vše bylo čisté a uklizené. Volám INTERAUTO-PLUS a vysvětluji situaci Nikolajovi. Vzhledem k tomu, že nebyl měněn celý blok, ale pouze vložka, nemohou ji v rámci záruky vyměnit a nabídnout montáž celého bloku – cena 2000 UAH. Jsem připraven za to zaplatit, ale co moje pumpa? Po návratu do Záporoží jsem připraven zaplatit veškerou práci na diagnostice vadného čerpadla. V případě potřeby vše natočíme. Tady se rozhodujeme. Znovu mu zavolám, abych si ujasnil, jaké dokumenty jsou potřeba, a poté předá telefon jinému vedoucímu a „.. jakýkoli zásah do této jednotky (odstranění atd.) automaticky ruší mou záruku. Můžu se tam dostat i odtahovkou.“ Nechtěl jsem ztratit 1200 UAH jen tak. Probrali jsme to a rozhodli jsme se nejprve podívat na naši pumpu. Při rozebírání se ukázalo, že baňku nikdo ani nečistil, ačkoliv ji nikdo nepokovoval. nebyly žádné třísky nebo nečistoty, které by ovlivnily chod čerpadla nebo by jej mohly poškodit, kroužek byl „rozkousaný“. Nádrž byla při kontrole čistá. Vyjmutí, instalace, demontáž, montáž a čištění trvalo asi hodinu (v Záporoží ne více než 30 minut). Provedené práce bohužel nijak neovlivnily tlak čerpadla. Prostě, jak řekli, máme nekvalitní čerpadlo. Proto dodávají kompletní sadu, aby se předešlo případným nedorozuměním.
Ještě jednou vyslovím VELKÉ DÍKY týmu BLIK-AUTO. Doporučili udržovat plnou nádrž a jezdit během chladnějších období dne. Dodržel jsem všechna jejich doporučení. Najel jsem ještě skoro 650 km. Pravda, auto se několikrát zastavilo, ale to nic.
01.07. Už doma. Kontaktuji Nikolaje. Z důvodu „parkování“ u čerpací stanice se domlouváme na 4.07. Veškeré práce probíhají za mé přítomnosti. Přicházím v 11:00. Auto je zavezeno do oblasti opravy. Přinesl jsem si s sebou nějaké hadry, pro případ, že bych si vzpomněl na svou předchozí práci. Práci už dělá jiný člověk a to dost pečlivě (jakoby pro sebe). Měření ukázala, že je vadné palivové čerpadlo (3.6 bar). Po sejmutí sestavy jsem na dně pletiva našel „. jsou vidět kovové hobliny, v nádrži je spousta nečistot.“ Na otázku, zda byla baňka prozkoumána a vyčištěna, mechanik, který práci prováděl poprvé, rychle odpověděl „Ano“. Samozřejmě jsem neřekl, že to bylo rozebráno a vyčištěno v Simferopolu. Nebudu dále popisovat náš rozhovor, ale VELKÉ DÍKY našemu spoluhráči andrrubovi (Andrey). Dodatečné testy provedené specialisty čerpacích stanic potvrdily, že auto může jezdit, ale čerpadlo nevytváří požadovaný tlak.
Dohodli jsme se na výměně čerpadla, až odčerpám všechen benzín, pod podmínkou, že vyčistí celý palivový systém. Nejprve jsem souhlasil, ale oznámená cena, pouze úklid – 350 UAH, mě zmátla. Už po telefonu jsem jejich specialistovi říkal, že to čistili jednou a jak to čistili, jsem se přesvědčil na servisu BLIK-AUTO. Nabídl, že zaplatí zbývající částku za celou jednotku, nepotřebuji žádnou záruku, a ať si to vezmou sami. Odmítli (řekli, že musím čekat 10 dní). Řekli, že můžu vyčistit nádrž sám.
Když jsem byl v oblasti opravy, díval jsem se a poslouchal rozhovory mechaniků a řemeslníků. Poté už nechcete nechat auto bez dozoru. I když, když jste přítomni, je s vámi zacházeno, jako byste byli vlastní. Pokud se zeptají, budu kontaktovat servisní stanici INTERAUTO-PLUS? Ano, budu. Kam se obrátit, když potřebujete něco akutně vyřídit? (Dealer má vždy po ruce náhradní díl, který bohužel nelze vždy získat od „strýčka Vasyi“). V jiné kanceláři. Je tam fronta na 2-4 dny předem a není jak se tam dostat. Možná si tento příběh přečte někdo z vedení „INTERAUTO-PLUS“ a pokusí se změnit vztah mezi mechanikem a vozem a umožní klientovi přístup k jeho vozu při opravách i v dalších ohledech, kterých se budou týkat. řešení problémů s díly instalovanými samotnou čerpací stanicí s jejich následnou zárukou.
Nyní je otázka po opodstatněnosti. Prohledal jsem spoustu informací, ale nikde jsem nenašel dostupnou odpověď ani odkaz na ni. V návodu je jasně uvedeno, kde a jak měřit tlak a výkon čerpadla. Na čerpací stanici se vše děje jinak, „tančí“ z tlaku, mezi čerpadlem a filtrem.
Díval jsem se na čerpadla, která jsou v prodeji – všechna jsou určena na 3 bary, ale my máme v systému 4 bary (slyšel jsem, že budou hledat jiného výrobce (VDO), namontovali Bosch). Ukazuje se, že buď čerpadlo nedočerpá na tlak, nebo nevyrábí požadovaný výkon (i když ve „slepé uličce“ může požadovaný tlak načerpat). Prosím o radu od odborníků, kolik barů by měla nová pumpa před filtrem produkovat při volnoběžných otáčkách a vyšších? Mělo by to mít „snížení“ při zvýšení otáček motoru?
Tuto otázku jsem položil ZDE, ale nedostal jsem žádnou odpověď.
Děkuji všem za odpověď.

Připomenutí: #2

Tak se podívejte! kontroluje se to takto!
1. Vezměte tlakoměr a připojte jej k výtlačnému potrubí (spodní trubka palivového potrubí na rampě). Horní trubka rozdělovače paliva je zpětné vedení, je třeba ji krátce sevřít na 1-2 sekundy. delší není vhodné pro čerpadlo, když je auto v provozu, mělo by ukazovat alespoň 5 atm.
2. Když motor běží na volnoběh, manometr by měl ukazovat 2,5 atm.
3. Na palivové liště je regulátor tlaku paliva (železná houba), pasuje k němu trubka, je třeba ji odstranit, tlak na manometru by měl být 3 atm.
4. Tato houba je připevněna k rampě pomocí podkovy, vytáhněte ji kleštěmi a sejměte samotný regulátor z rampy, zkontrolujte jeho síť, zda není znečištěná. Pokud existuje, vyčistěte jej.
5. Nejdůležitější faktor. Kontrola výkonu čerpadla. kup si hadici na umístění tlakoměru na vnější stranu čelního skla. Poté nastartujte auto a rychle zrychlete na 3. a 4. rychlostní stupeň. Při maximálním zatížení by tlak neměl být nižší než 3 atm.

Připomenutí: #3

(06 07:2013) donbass: Tak koukej! kontroluje se to takto!
1. Vezměte tlakoměr a připojte jej k výtlačnému potrubí (spodní trubka palivového potrubí na rampě). Horní trubka rozdělovače paliva je zpětné vedení, je třeba ji krátce sevřít na 1-2 sekundy. delší není vhodné pro čerpadlo, když je auto v provozu, mělo by ukazovat alespoň 5 atm.
2. Když motor běží na volnoběh, manometr by měl ukazovat 2,5 atm.
3. Na palivové liště je regulátor tlaku paliva (železná houba), pasuje k němu trubka, je třeba ji odstranit, tlak na manometru by měl být 3 atm.
4. Tato houba je připevněna k rampě pomocí podkovy, vytáhněte ji kleštěmi a sejměte samotný regulátor z rampy, zkontrolujte jeho síť, zda není znečištěná. Pokud existuje, vyčistěte jej.
5. Nejdůležitější faktor. Kontrola výkonu čerpadla. kup si hadici na umístění tlakoměru na vnější stranu čelního skla. Poté nastartujte auto a rychle zrychlete na 3. a 4. rychlostní stupeň. Při maximálním zatížení by tlak neměl být nižší než 3 atm.

člověk má A5, jaká houba. ve filtru je regulátor a tlak je od 4 barů dle motoru. a obecně někdo přizpůsobuje použité. funguje palivové čerpadlo? nebo je to napsané v Else z Lucerny?

Připomenutí: #4

(06. 07. 2013 13:01) Alex9178: člověk má A5, jaká houba. ve filtru je regulátor a tlak je od 4 barů dle motoru. a obecně někdo přizpůsobuje použité. funguje palivové čerpadlo? nebo je to napsané v Else z Lucerny?

Dnes, když jsem odčerpával benzín, zastavil jsem se u jiné čerpací stanice. Řekli, že měří tlak, pokud jsou nějaké problémy, Filter – Ramp (po Filter to Ramp) a měl by být do 4 barů a pak hledají další problémy v napájecí soustavě. A řekli, že v případě potřeby mají zařízení na měření výkonu čerpadla. Ale na této čerpací stanici měří před Filtrem, a když jsem řekl, že v Simferopolu to měřili po Filtru (před Rampou), jeden specialista (podle něj měl za sebou rok stáže v Německu a bohaté zkušenosti s prací u kancelář čerpací stanice VW) řekl, že tento nesmysl Když jsem se zeptal, proč neprovedli práci podle pokynů ELSA, dostal jsem odpověď, že „nemá zájem se mnou mluvit“).
Otázka však zůstala otevřená: jaký tlak by měl ukazovat manometr před filtrem? Kolik barů (3 nebo 4) by mělo být čerpadlo?
IMHO čerpadlo 3 bar nemusí poskytovat požadovaný výkon, což se může projevit tlakem v rampě (tlak bude buď klesat s rostoucí rychlostí, nebo „naskakovat“ při běžícím motoru).

(Tyto informace byly změněny: 06 07:2013 YuraM.)
Připomenutí: #5

jaká adaptace čerpadla pro 1.6 už takové rady nedávejte. Připojte tlakoměr mezi čerpadlo a filtr, filtr klesne na 4 bary. To znamená, že pracovní tlak pro váš vůz je 4 bary. měří průtokový tlak a nulový bod, podle toho, pokud čerpadlo čerpá méně, než je třeba nastavit regulační ventil, pak je nulové měření zbytečné, ale měří se podle postupu, aby se vyloučila porucha regulátoru ve filtru. Nové čerpadlo stlačí 6 bar nebo více do slepé uličky. Připojení tlakoměru ZA filtr neodhalí celý obrázek, opět z toho důvodu, že tam nebude více než 4 bary (filtr se resetuje)

Faba 1.9TDI (ATD)/ bez EGR/bez MAF/ne CAT/GARRETT 2265/4Bar MAP/Pumpe-Düse 0.320/2,00bar boost/přední Cupra R FMIC/Chip Zheka K