Crossovery z Nebeské říše: druhé čínské varování – Názory TASS

Analytici dospěli k zajímavému závěru: čínské crossovery se na ruském trhu stávají stále populárnějšími. Letos SUV z Číny dosáhly rekordního růstu prodejů. Čísla uvedená ve zprávě AEB (Asociace evropských podniků v Rusku) jsou působivá: v srpnu se prodej čínského crossoveru Haval prudce zvýšil o 458 % a za prvních osm měsíců letošního roku o 260 %. Podobná čísla má i Geely: od ledna do srpna se v Rusku prodalo o 252 % více aut než ve stejném období loňského roku. A i zde je SUV Atlas lídrem s více než 80 % prodeje. Kromě toho se za těchto osm měsíců prodalo téměř 4 tisíce crossoverů Chery a 3,2 tisíce vozů Lifan. Je to krátkodobý úspěch, nebo budou čínské vozy schopny konkurovat o seriózní pozice na trhu crossoverů?

Historie s geografií

Čínský automobilový průmysl je ve skutečnosti velmi mladý: první vůz v této zemi byl smontován v roce 1956. Byl to nákladní vůz Jiefang-CA140, zjednodušená kopie sovětského ZIS-150. „Velký skok“ se stal na konci 30. – začátku XNUMX. století, kdy se do Číny přesunuly všechny přední světové koncerny. Nyní je automobilový průmysl republiky nejmocnější na světě: všechny její podniky – vlastní i zahraniční – jsou schopny ročně vyrobit více než XNUMX milionů vozů. Je zřejmé, že většina těchto vozů se prodává na místním trhu, ale mnoho místních výrobců již dlouho uvažuje o exportu. A v první řadě – do Ruska, které se nejen nachází hned vedle, ale donedávna sloužilo i jako obrovské testovací pole pro čínské vozy. Jejich výrobci se rozhodli takto: pokud to či ono auto (po doladění) v Rusku dobře pojede, pak ho lze propagovat i v dalších zemích.

Prvním, který do Ruska dorazil v roce 2004, byl pick-up Admiral od Tianye a první prodejce se objevil v Novosibirsku. Pamatuji si zvědavost, s jakou jsme se v redakci časopisu, kde jsem tehdy pracoval, na toto auto dívali. Páni, tak velké a bohaté auto – a tak levné! Redakce koupila pick-up na dlouhý test a rychle se ukázalo, jak je syrový. Mnoho dílů i celých jednotek vyžadovalo výměnu. Technická řešení, která stanovili japonští inženýři, se však ukázala jako natolik úspěšná, že se nedala zkazit ani při kopírování v provizorních podmínkách. Po doladění Admiral u nás jezdil dva roky, přežil zimní jízdu po nedokončené dálnici do Vladivostoku a poté ještě několik let sloužil svému novému majiteli.

Zpřísnění pravidel technické kontroly: co mohou řidiči očekávat

Prodej čínských aut pak poměrně rychle rostl; nejlepším rokem pro „Číňany“ byl rok 2007. Tehdy bylo oficiálně představeno 14 značek a prodalo se asi 57 tisíc vozů. Nejoblíbenější značkou v Rusku byla Chery – vozy této značky se montovaly nejprve v Kaliningradu, poté v Taganrogu. Začátkem roku 2008 prodávalo čínské vozy v Rusku 440 prodejců. Mnoho jejich výrobců začalo hovořit o plánech na místní výrobu a doufalo, že získají status průmyslové montáže. Deset společností z Nebeské říše podalo takové žádosti. Vláda se však tehdy rozhodla: Číňanům by režim průmyslové montáže neměl být udělen. Říká se, že naši výrobci přesvědčili premiéra o nebezpečí „čínské invaze“. A nakonec ani jedna z těchto dohod nebyla podepsána – bez vysvětlení.

A co dál? Čínské firmy, ačkoli se jim podařilo zavést výrobu v několika malých podnicích, bez jakýchkoli výhod, prodávaly svá auta s různým úspěchem. Některé odešly, jiné zaujaly jejich místa. Samozřejmě, rok od roku se modely vylepšovaly, vylepšovaly, řešily se problémy s kvalitou a „začátečníky“, ale i v nejlepších letech dohromady firmy z ČLR neobsadily více než 3 % ruského trhu.

Máte balíček ze Šanghaje!

V posledních dvou letech se všechno náhle změnilo; zřejmě (alespoň na vládní úrovni) došlo k úplně stejnému „obratu na Východ“ – v samostatném automobilovém průmyslu. A v létě 2019 byl v Tulské oblasti otevřen závod Haval, určený k výrobě až 150 tisíc čínských aut ročně! Podle některých zpráv čínská společnost utratila za jeho výstavbu 0,5 miliardy dolarů; bezprecedentní věc – podnik zpočátku vyrábí nejen svařování, lakování a montáž automobilů, ale také lisování karosářských dílů. Podle vedení lokalizace okamžitě překročila 30 % – plastové díly, sedadla, prvky výfukového systému se vyrábějí v Ruské federaci. Navíc nikdo neskrývá, že chce poblíž Tuly montovat auta několika dalších čínských značek; jednání jsou v plném proudu. A souběžně s tím probíhají v Moskvě přípravy na podpis SPIC (speciální investiční smlouvy) pro závod Haval (ačkoli formálně se takové dohody již neuzavírají). Nikdo však v zásadě nepochybuje o tom, že ji úředníci ministerstva průmyslu a obchodu stejně podepíší: politické rozhodnutí o tom bylo učiněno na nejvyšší úrovni.

A kaliningradský závod Avtotor nemusí nic podepisovat: existuje jak SPIC, tak zákon o zvláštní ekonomické zóně. Proto se tam již montuje několik modelů vozů Chery, prozatím metodou velkomontáže. Ale brzy by měl být v provozu plnohodnotný závod – se svařováním a lakováním. Čínská i ruská společnost si jsou jisté, že se značka Chery za pár let stane jednou z nejoblíbenějších na našem trhu. A jsou připraveny nabídnout poměrně širokou modelovou řadu (v první řadě samozřejmě mluvíme o crossoverech).

Co se tedy stalo? Kde hledat důvody (zdánlivě) nečekaného čínského průlomu?

Velká cesta začíná malým krokem

Důvodů je několik, zdá se mi. První. Před 10–15 lety na náš trh formálně vstoupilo mnoho čínských společností, protože státní koncepce rozvoje automobilového průmyslu vyžaduje, aby každý závod měl exportní vyhlídky. Zkoušíte pracovat v zahraničí? Mohou vás přísně potrestat! Ale opravdu jsem nechtěl řešit nepochopitelné trhy, protože můj vlastní, srozumitelný, je největší na světě a roste rychlým tempem! Mnoho čínských firem ukáže své výtvory na zahraniční výstavě a pár jich i prodá. Probíhá práce!

Byly tam samozřejmě seriózní firmy, ale ty by se daly spočítat na jedné ruce.

A nyní se situace zásadně změnila: prodeje v Číně klesají už druhý rok a otázka vstupu na zahraniční trhy je vlastně otázkou přežití. A který z nich je považován za nejperspektivnější? Ruský, kde by se prodej aut mohl potenciálně zdvojnásobit a dosáhnout 3,5 milionu a více kusů ročně (jako tomu bylo v letech 2013-2014). Proto jsou v lepší pozici „veteráni“, kteří jsou v Rusku dlouhodobě pevně etablovaní: Haval (dříve jsme ho znali pod značkou Great Wall), Chery, Geely (montuje se ve společném podniku v Bělorusku), Lifan (říká se, že jedná o montáži s tulským závodem).

Mezi Yo-mobilem a Teslou. Jaké jsou vyhlídky ruského elektromobilu Zetta?

Druhým důvodem je, že dnes všechny přední čínské firmy zavedly výrobu moderních a poměrně konkurenceschopných automobilů. Samozřejmě k tomu přispěli i designéři, konstruktéři, technologové a inženýři, které Číňané lákají z předních pozic nejznámějších automobilových koncernů světa. Kvalita se zásadně zlepšila. Takže nyní mají výrobci z ČLR co ukázat a v nadcházejících letech vážně počítají s konkurencí korejských a japonských značek.

Za třetí, Číňané si za léta působení na našem i světových trzích dobře osvojili místní pravidla hry a už se nesnaží přilákat spotřebitele pouze nejnižšími cenami. Navíc jsou připraveni nabídnout vozy zajímavé designem, s moderními vlastnostmi, „naladěné“ na místní vkus a zpočátku s velkým množstvím zajímavých doplňků. Například v novém crossoveru Chery Tiggo 4 můžete auto otevřít a nastartovat motor pomocí elektronického náramku a multimediální systém se ovládá mávnutím ruky. A to je na autě, které stojí milion rublů!

Haval kromě agresivní reklamy v médiích (což vlastně pro čínské firmy není typické) nabízí slevy a velmi zajímavé úvěrové programy pro kupující. Poté roste poptávka po vozech v ceně od 1,1 milionu rublů! Velké dealerské sítě, jako je Major, se vážně chopily prodeje čínských značek. A to už o lecčem vypovídá.

Je samozřejmě příliš brzy na závěry, ale určité trendy jsou viditelné. Spotřebitelé vidí, že se čínští výrobci naučili vyrábět krásná auta, která splňují moderní požadavky. Tato auta se prakticky neliší od uznávaných značek, i když samozřejmě samotné značky stále znějí ruskému uchu neobvykle a nemají za sebou žádnou vážnou historii.

Ale když se podíváte na výsledky prodeje smartphonů v Ruské federaci, najednou se ukáže, že prvních pět míst okupují modely čínských značek Xiaomi a Huawei. A kde jsou Nokia, Motorola, Ericsson? Jééé!

Je tedy docela možné, že v blízké budoucnosti se čínským automobilovým značkám podaří vytlačit mnoho tradičních hráčů, a to nejen v Rusku, ale i v Evropě. Koneckonců, mladí kupující si značky nevybírají podle prestiže – důležitější jsou pro ně jiné ukazatele. V telefonu – kapacita paměti a rychlost procesoru, kvalita fotoaparátu. V autě – kombinace „cena/kvalita“, stejně jako úroveň jeho počítačové gramotnosti. A zde jsou Číňané uznávanými lídry ve výrobě.

Názor redakce se nemusí shodovat s názorem autora. Použití materiálu je povoleno v souladu s pravidly pro citování webu tass.ru

© Tisková agentura TASS

Osvědčení o registraci média č. 03247 vydané 02. dubna 1999 Státním tiskovým výborem Ruské federace.

Jednotlivé publikace mohou obsahovat informace
není určeno pro uživatele mladší 16 let.

Informační zdroj využívá
doporučovací technologie.