Benzín nebo nafta: výhody a nevýhody.
Navzdory neustálému zlepšování mají moderní dieselové motory své vlastní nevýhody. Spalovací proces nafty je špinavější než u benzínu. Při hoření nafty se tvoří saze a doprovodné usazeniny, které zhoršují atomizaci paliva a začíná hořet ještě „špinavěji“. To je normální proces, který je vlastní konstrukci motoru a samotného paliva. Aby vyhovoval moderním ekologickým standardům, je samotný motor vybaven dalšími systémy, které zlepšují životní prostředí. Jedná se o EGR ventil, určený ke snížení koncentrace oxidů dusíku, a filtr pevných částic, z jehož názvu je vše jasné.
EGR ventil funguje následovně: ventil posílá část výfukových plynů do sacího potrubí, čímž snižuje teplotu ve spalovacích prostorech. V důsledku toho klesá koncentrace oxidů dusíku, ale je zde i negativum. Nespálené zbytky paliva a oleje se dostávají do sacího potrubí, což způsobuje zvýšenou tvorbu karbonu na sání a na ventilech. Navíc, čím větší počet najetých kilometrů, tím větší problém.
Filtr pevných částic pracuje 90 % času v režimu akumulace sazí. Jakmile je filtr pevných částic naplněn, řídicí jednotka by měla zapnout režim vyhoření. Klíčové slovo je zde „musí“, protože pro aktivaci propalování musí existovat kombinace několika podmínek, konkrétně: auto musí být v pohybu a střední rychlostí nebo vyšší, jinak řídicí jednotka nezapne spalování -přes. V městských dopravních zácpách je propálení nemožné a saze se nadměrně hromadí ve filtru pevných částic, čímž se filtr zcela ucpe. Znečištění se můžete zbavit výměnou dílů za nové, což je velmi nákladné, ale existuje i jiná cesta, cesta prevence.
Je nutné používat aditiva do nafty? Každý o této otázce rozhoduje samostatně. Někteří lidé využívají oficiální služby a plýtvají časem a penězi. A lidé, kteří rozumí podstatě procesů a chtějí ušetřit peníze, používají přísady. Aditiva do nafty dokážou odstranit nejen výše uvedené problémy, ale i prodloužit životnost motoru.
Starý příklad z minulého desetiletí: s příchodem norem EURO 4 byl omezen obsah síry v motorové naftě a síra je mazací složka. V důsledku toho se někteří výrobci potýkají se zvýšeným opotřebením palivového zařízení. Problém byl nakonec vyřešen zlepšením konstrukcí palivového zařízení a zavedením dalších mazacích složek do motorové nafty. Ale zatímco se řešení připravovalo, několik světových výrobců, jako Land Rover & Jaguar a KIA, doporučilo a dokonce dávalo zdarma aditiva do nafty majitelům automobilů, kteří podstupovali pravidelnou údržbu, aby se snížilo opotřebení palivového vstřikovacího čerpadla.
Společnost Liqui Moly, založená v roce 1957 ve vlasti Rudolfa Diesela, vyrábí již více než půl století širokou škálu aditiv do motorové nafty, jak komplexních, tak pro úzké speciální účely. Jaké problémy mohou vyřešit aditiva do nafty?
První a nejčastější je startování v mrazivém počasí. To je povaha motorové nafty, když teplota klesá, tvoří se parafínové krystaly a ucpávají palivový filtr. Aditivum Diesel Fliss Fit, „antigel“ vyrobený společností Liqui Moly, toto eliminuje. Antigelové molekuly zabraňují růstu krystalů parafínu, což zlepšuje filtrovatelnost motorové nafty při nízkých teplotách. Jinými slovy, bez „antigelu“ není normální provoz v chladném počasí možný.
Druhým problémem je nízké cetanové číslo motorové nafty. Cetanové číslo charakterizuje charakter spalování, čím je vyšší, tím rychleji a hladší dochází ke zážehu, tím měkčí a výkonnější motor běží. Motorová nafta s vysokým cetanovým číslem je nákladná na výrobu, takže výrobci paliv často škrtají. Jakékoli univerzální aditivum Liqui Moly pomůže zvýšit cetanové číslo motorové nafty, například Langzeit Diesel Additiv, článek 2355 nebo Speed Diesel Zusatz, článek 1975.
Třetím problémem je znečištění vstřikovačů. Příznaky znečištění budou nadměrná spotřeba paliva, kouření, ztráta odezvy plynu a nafta, která se dostane do oleje. Ten je pro motor zvláště nebezpečný, protože se olej ředí a motor může selhat. Liqui Moly Diesel Spulung účinně bojuje proti kontaminaci vstřikovačů.
Čtvrtým problémem je „suché“ palivo EURO 4-6. Pokud jsou z motorové nafty odstraněny sloučeniny síry, pak odborníci nazývají toto palivo „suché“. Pouze velké ropné společnosti přidávají mazací přísady do nafty menší výrobci, takže ochrana motoru padá na bedra samotného majitele vozu. Speciálně pro ochranu proti opotřebení vyrábí Liqui Moly dvě aditiva, Diesel Schmier-Additiv, článek 7504, pro klasická vstřikovací čerpadla (v provozu jich zůstalo málo) a Diesel Systempflege, článek 7506 pro moderní vysokotlaké vstřikovací systémy common rail.
Pátým problémem je znečištění filtru pevných částic. Přísada Diesel Partikelfilter Schutz, obj. č. 2298, usnadňuje prohoření (regeneraci) filtru pevných částic Toto aditivum se přidává do palivové nádrže při jeho spalování, vznikají aktivní látky, které jsou unášeny do filtru pevných částic a fungují jako katalyzátor, který umožňuje spálení nahromaděných sazí při nižší než obvyklé teplotě.
Odpověď na otázku “je nutné používat aditiva v naftě?” zcela zřejmé. Aditiva umožňují odstranit nedostatky paliva, upravit provozní podmínky, chránit životní prostředí a prodloužit životnost samotného motoru. Zda je to nutné, je na rozhodnutí majitele vozu.
Benzín nebo nafta – tento souboj titánů provází mnoho mýtů. Pomůžeme vám se správným rozhodnutím, když nám řeknete, jaké výhody a nevýhody má ten či onen typ motoru.
Při rozhodování, co zvolit – naftu nebo benzín, je potřeba vzít v úvahu mnoho podmínek. Výběr bude ovlivněn provozními vlastnostmi, určením vozu, terénem, dokonce i stylem jízdy a osobními preferencemi. Proto je nemožné najít jednoznačnou odpověď na otázku, který motor je lepší. Pokusíme se vám pomoci v rozhodování pochopením rozdílů mezi naftovým a benzinovým motorem a zvážit také jejich výhody a nevýhody.
Princip činnosti benzínových a naftových motorů
Nejprve si porovnejme princip fungování benzínového a naftového motoru. Bez ohledu na druh použitého paliva motory pracují ve čtyřech krocích nebo cyklech. Jedná se o fázi vstřikování do válců, poté stlačení vzduchu nebo paliva, zapálení a uvolnění výfukových plynů. Opakování cyklů vytváří točivý moment, který se přenáší na převodovku a kola.
Společných je také mnoho částí mechanismu: klikový a vačkový hřídel, písty, stírací kroužky oleje, kompresní kroužky, ojnice.
Rozdíly jsou v principu fungování. V benzínovém motoru jsou benzín a vzduch nejprve smíchány do jediné palivové směsi ve specifických poměrech, která vstupuje do sacího potrubí a pístů. Během kompresního zdvihu se zvyšuje teplota a dochází k zapálení od zapalovacích svíček, které jiskru dodávají. Výsledná energie uvádí písty do pohybu.
U vznětového motoru vstupuje do spalovací komory pouze vzduch, je stlačován a v důsledku toho je ohříván na teplotu 900 stupňů. V okamžiku zahřátí na nejvyšší bod je dodávána motorová nafta, která se vlivem kyslíku samovolně vznítí a uvolňuje energii, která pohání písty. Nejsou zde použity zapalovací svíčky, stupeň zapalování je řízen vstřikovači paliva a vysokotlakým palivovým čerpadlem.
Konečný zdvih je stejný: výfukové plyny jsou směrovány do výfukového systému pomocí ventilů.
Porovnání mechanismů
Účinnost vznětového motoru je 20 jednotek, zážehového motoru 10. Dieselový motor má přitom nižší spotřebu paliva a zážehový vyšší výkon. Pokud jste zvyklí na klidnou jízdu a neusilujete o prudké zrychlení a chcete ušetřit, je pro vás nafta vhodná.
Menší výkon znamená u dieselových variant nižší spotřebu paliva. Je také třeba poznamenat, že tyto motory jsou méně náchylné na opotřebení takových částí, jako je klikový hřídel, válce, písty, protože motorová nafta působí jako mazivo. Je důležité si uvědomit, že tato funkce je relevantní za předpokladu, že se používá vysoce kvalitní palivo. Benzinové motory přitom méně citlivě reagují na nekvalitní tankování.
Před několika desetiletími byl charakteristickým znakem dieselového motoru černý kouř z výfukového potrubí. V dnešní době jsou kouř a saze známkou poruchy. Nafta je méně toxická a šetrnější k životnímu prostředí.
Údržba nafty je dražší, protože opravy a diagnostické práce vyžadují specializované vybavení, které se v autoservisech zřídka vyskytuje. Kromě toho je nedostatek dobrých odborníků zabývajících se servisem dieselových motorů.
Palivový systém vyžaduje pravidelné investice a údržba oleje a výměny filtrů se provádí častěji.
Vznětové konstrukce jsou považovány za odolnější za předpokladu použití vysoce kvalitního paliva. Špatná kvalita rychle vede k poruše vstřikovacího čerpadla paliva a dalších prvků, což vyžaduje nákladné opravy.
- Vlastnosti provozu v zimě
Nejdiskutovanější aspekt provozu dieselového motoru. Běžná motorová nafta při nízkých teplotách houstne, což ztěžuje startování. Používá se speciální zimní palivo a aditiva. Dalším řešením je instalace specializovaných topných systémů.
Vysoký tlak potřebný pro spalování motorové nafty má skutečně za následek vibrace a hluk, které jsou vyšší než u benzínu. Problém řeší dobrá zvuková izolace, kterou poskytují moderní výrobci automobilů.
Výhody a nevýhody
Shrňme si to podrobným výčtem výhod a nevýhod jednotlivých typů mechanismů.
Benzínový motor, výhody:
- Cena vozu je nižší.
- Jednoduchost designu.
- Startování při kladných i záporných teplotách je plynulé.
- Četná technická centra a servisní specialisté.
- Dostupnost náhradních dílů.
- Zvýšená spotřeba paliva.
- Snížený točivý moment.
- Hořlavost může způsobit požár vozidla.
- Ve srovnání s palivovým vstřikovacím čerpadlem vyžaduje zapalovací systém více pozornosti a častěji se mění.
Výhody dieselových konstrukcí:
- Zvýšená účinnost.
- Snížená spotřeba paliva.
- S kvalitním palivem je životnost výrazně delší.
- Ekologická kompatibilita.
- Nákladné na údržbu, obtížné najít specialisty a technické centrum.
- Obtíže v provozu v zimě.
- Vyžaduje originální náhradní díly, jejichž hledání může být obtížné a drahé.
Každý typ má tedy řadu výhod a nevýhod, výběr vozu bude záviset na řadě faktorů, po prostudování kterých si budete moci vybrat to správné řešení!
ZAJÍMAVÉ ČLÁNKY
13 2019 мая
Běží motor špatně, zvýšila se spotřeba oleje nebo paliva? Je čas přemýšlet o výměně motoru nebo větších opravách. Co je výnosnější, spolehlivější a rychlejší? Pokusme se na tyto a další otázky podrobně odpovědět.
Proč je oprava automatické převodovky dražší než oprava manuální převodovky? Podrobně vám řekneme, jaké vlastnosti automatických převodovek vám neumožňují provádět opravy sami a jaké značky by měly upozornit automobilového nadšence.
Přezouvání pneumatik je oblíbenou službou v autoservisech. Počet pneuservisů se každým rokem zvyšuje a poskytuje automobilovým nadšencům možnost vybrat si společnost na základě dostupných cen, lokality a dovedností svých zaměstnanců. Jaké hlavní služby zahrnuje montáž pneumatik, jak vybrat dílnu montáže pneumatik a na co si dát pozor – přečtěte si dnešní článek.
Náklady na povinné ručení z provozu vozidla neustále rostou, což mezi majiteli automobilů vyvolává vlnu nevole. Jak víte, náklady na pojištění závisí na mnoha faktorech – pro některé je dražší a pro jiné levnější. Podívejme se, jak můžete ušetřit na registraci OSAGO, aniž byste přeplatili za pojistku.
