Benzín, nafta, plyn nebo elektřina?

Pro severní oblasti Ruska, kde jsou mrazy často pod -30ºС a zima trvá téměř šest měsíců, je nejlepší volbou benzín.

Fakta proti zbytku:

Zimní nafta je drahá, méně účinná (cetan i hustota jsou nižší), hrozí zamrznutí, špatně se zahřívá motor a interiér auta. Přídavná topidla jako Webasto moc nepomáhají a pouze plýtvají dalším palivem.

Plyn – Zima vyžaduje i zimní směs, která je dražší a často obsahuje škodliviny. Na plynových zařízeních se často instalují přídavné ohřívače. Na severu je málo čerpacích stanic s plynem, a když mrazy dosáhnou -36ºС, úplně je zavřou.

Elektrický – pokud jedete z vyhřáté garáže do práce, kde na vaše auto čeká i teplé parkoviště se zásuvkou, pak je to dobrá volba. Na severu Evropy jsou moderní elektromobily již velmi oblíbené, bez problémů odolají silným mrazům a mají samozahřívací baterie. Ale na severu Ruska neexistuje žádná infrastruktura, kde by se dalo rychle nabít auto. Elektrická vozidla mají tradičně šanci na rozvoj na severu po roce 2030, kdy se objeví nové generace baterií a začne se aktivně rozvíjet infrastruktura.

Mírné klimatické oblasti, jako je Moskva a Petrohrad.

Zima netrvá déle než 3 měsíce a mrazy -25ºС jsou vzácné. Většina velkých měst spadá do těchto regionů: Moskva, Petrohrad, Nižnij Novgorod atd. Mírné zimy umožňují použití jakéhokoli typu paliva.

Pokud je najeto méně než 15 tisíc km. ročně, pak nemá smysl přeplácet nákup dieselového nebo plynového auta.

Výjimkou však může být běžná jízda ve městě s dopravními zácpami. Ve městě se 7 000 km jízdy v zácpách na volnoběh rovná 15 000 km na dálnici, v takovém případě můžete uvažovat o naftovém voze, který bude v zácpách výrazně hospodárnější.

Dieselové vozy prodávané v Rusku jsou vybaveny „Webastou“ neboli elektrickým fénem, ​​díky kterému se interiér vozu zahřeje rychleji než auta na benzín nebo plyn.

Co je lepší pro jižní region?

Zima je mírná, krátká 1-2 měsíce. Ale v létě jsou dlouhé a intenzivní vedra.
Plyn a nafta jsou vhodnější pro jižní oblasti. Pokud ale najedete méně než 15 000 km ročně, pak se nevyplatí přeplácet naftový motor nebo přestavbu na LPG.

O dieselu

Výhody:
+ Vysoký točivý moment a lepší účinnost než benzín a plyn. Díky tomu: rychlost, dynamika a spotřeba paliva naloženého vozidla jsou lepší než u podobného benzinového spalovacího motoru, ale horší než u elektromobilu;
+ Nadměrná spotřeba paliva a snížené zrychlení naloženého vozu pod benzín;
+ Vhodnější pro časté jízdy v kopcích, horách, serpentinách a v terénu;
+ Nadměrná spotřeba paliva z přiložené klimatizace je nižší než u benzínového nebo plynového automobilu;
+ Vznětové motory jsou spolehlivější při časté jízdě s nákladem;
+ Nejsou potřeba žádné zapalovací svíčky. Ale na zimu potřebujete žhavicí svíčky;
+ Pokud často jezdíte po dálnici, může být naftový motor servisován méně často než benzínový motor;

Nuance a nevýhody dieselových motorů:
— Diesel je ziskový, pouze pokud najedete více než 20 tisíc km. za rok. (výjimka – běžná jízda po městě);
— Diesel se nedoporučuje pro pravidelné používání ve městě s dopravními zácpami, pokud je průměrná rychlost vozu za čtvrtletí nižší než 25 km/h, pak se EGR kontaminuje a katalyzátor nemůže správně prohořet. Co hrozí poruchami;
— V zimě potřebujete zimní dieselový motor. Je o 2-3% dražší než ten letní. Méně efektivní než léto, spotřeba se zvyšuje: nižší hustota a nižší cetanové číslo.
— Riziko, že palivo zamrzne v chladném počasí;
— V zimě se motor zahřívá pomaleji, proto je nutné k motoru namontovat přídavné topení (např. Webasto). Nebo nainstalujte elektrický vysoušeč vlasů, aby se vzduch v kabině zahřál rychleji;
— Servis dieselových motorů je dražší než benzinových (dražší náhradní díly, více motorového oleje atd.);
— Cena moderní motorové nafty Euro-5 se přiblížila úrovni benzínu AI-95 a nadále roste, což zvyšuje dobu návratnosti vozu;
— Palivové systémy starých dieselových motorů Euro-3 a nižších se rychle opotřebovávají kvůli nedostatku maziva a síry v palivu Euro-5;
— Dieselové motory Euro 4 a nižší mají obvykle silné vibrace a zvuk;
— Motorová nafta má výrazný zápach, který vyžaduje opatrnost při doplňování paliva a používání rukavic;
— Některé vznětové motory vyžadují plnění močovinou, aby vyhověly normám Euro. Což zvyšuje náklady a brání plnému využití dopravy v zimě, protože. močovina mrzne při -10ºС.
— Pokud se chystáte cestovat po Evropě, pak mějte na paměti, že od roku 2019 mnoho evropských měst zakazuje vjezd dieselových vozů Euro 4 a nižších.

O benzínu

Výhody:
+ Široký rozsah otáček a výhoda v koňských silách poskytují lepší dynamiku předjíždění než diesel. Ale pouze v případě, že se bavíme o nepříliš naloženém autě;
+ Žádné problémy v zimě;
+ Šetrnější k životnímu prostředí než nafta;
+ Více příležitostí pro ladění automobilů;

Nuance:
— Moderní benzínová auta častěji trpí plýtváním naftou;

O plynu (GBO)

Výhody:
+ I přes zvýšenou spotřebu paliva je hospodárnější než benzín a nafta;
+ Můžete prodloužit interval výměny motorového oleje a zapalovacích svíček (obvykle o 25 %);
+ Šetrnější k životnímu prostředí než nafta a benzín, dokonce i Euro-6;

Nuance a nevýhody HBO:
— Musíte si vybrat typ plynu a zařízení pro něj: propan nebo metan. A také pak hledat čerpací stanice pro konkrétní druh plynu;
— Údržba vozu je stále dražší;
— Plynové palivo snižuje výkon motoru;
— Při přeměně benzinového automobilu na plyn se spotřeba paliva zvýší o 10–15 % v důsledku poklesu výkonu;
— Pro úhradu přestavby na LPG je žádoucí roční nájezd minimálně 20 tisíc km;
— Turbodieselový motor lze také přestavět na plyn. Tato služba je však opodstatněná pouze pro autobusy, nákladní automobily a dodávky;
— Na zimu potřebujete zimní směs. Současně většina zimních směsí zamrzá pod -36ºС a vyžaduje instalaci elektrického ohřívače, ale to sotva stačí do -40ºС);
— V regionech je stále málo čerpacích stanic;

O elektromobilech

Výhody:
+ Maximální točivý moment k dispozici téměř okamžitě. Díky tomu vůz zrychluje plynuleji a dynamičtěji;
+ Při plném naložení si vůz zachovává dynamiku a rychlost lépe než naftový motor;
+ Většina elektromobilů nemá převodovku: auto se stává spolehlivým a pohodlným;
+ Nejekologičtější městská doprava: žádné výfuky, žádný motorový olej;
+ Vozidla s pohonem všech kol mají samostatné nezávislé motory. V případě poruchy bude vůz schopen jezdit s jedním motorem;
+ Mnoho lidí věří, že baterie rychle selžou, zejména v severních zeměpisných šířkách. Reálné zkušenosti našich severoevropských sousedů však ukazují, že nejmodernější elektromobily s novými generacemi baterií neztrácejí za 3 roky provozu v průměru více než 15 % své kapacity. Jaguar I-PACE pro vozy prodávané v Rusku poskytuje záruku správného provozu baterie po dobu 8 let (nebo 160 tisíc km) a kapacita nabití neklesne pod 70 %.
+ Nadmořská výška nemá vliv na spotřebu. Řídký vzduch nezpůsobuje nadměrnou spotřebu.

Nuance a nevýhody:
Formálně je potřeba moderní baterie měnit po 10 letech nebo 300 tisících km, kdy jsou baterie dostatečně staré a jejich kapacita klesne pod 50 %. Mnoho lidí tvrdí, že náklady na výměnu budou velmi drahé. Ale pokud to porovnáte s náklady na servis automobilu se spalovacím motorem za stejné období, vyjde to jako paritní nebo dokonce levnější;
— Elektromobily jsou stále drahé a ve srovnání s tradičními vozy se nevyplatí. Zlom by ale mohl začít už v roce 2022;
— Špatně rozvinutá infrastruktura v Rusku;
— Mnoho energie se spotřebuje na vytápění nebo chlazení interiéru;
— Dlouhé doplňování paliva;
— Při výrobě baterií pro elektromobily dochází k mnohem většímu poškození životního prostředí než při výrobě jakéhokoli konvenčního motoru a několika letech jeho provozu. V budoucnu se při správné likvidaci vysloužilých baterií situace zlepší.

Benzín, nafta, plyn, elektromobil, co je spolehlivější?

Podmíněné hodnocení spolehlivosti:
1. Elektromobily znamenají méně mechanismů, které se mohou porouchat. K výměně baterií dochází zároveň, když je nutné provést větší opravy běžného automobilu;
2. Nafta – za předpokladu použití vysoce kvalitní motorové nafty. Moderní naftová auta mohou ujet 250 tisíc km. žádné vážné škody, ale ne ve městě s dopravními zácpami;
3. Benzín – průměrný nájezd moderního vozu před většími komplexními opravami je 170 tisíc km. nebo každých 5 let.
4. Benzinové elektrické hybridy – celkem je více dílů, které se mohou rozbít;
5. Benzín + plyn. Formálně je motor na LPG čistší a olej lze měnit méně často. Nezmiňují však každoroční kontrolu a údržbu samotného plynového zařízení a případné poruchy. To je opodstatněné, pokud je váš kilometrový výkon vysoký a úspora paliva pokryje údržbu plynového zařízení. Pokud vezmeme v úvahu možnosti pro Rusko, kde je zima poměrně dlouhá a chladná:
1. Benzín
2. Benzínový hybrid – například Toyota Prius;
3. Benzín + plyn – pokud plyn zamrzne, můžete jezdit na benzín;
4. Elektromobily – obsadily by druhé místo, pokud by v Rusku byla dostatečně rozvinutá infrastruktura dobíjecích stanic a služeb, které je mohou obsluhovat.
5. Diesel. Hlavní nevýhodou je riziko zamrznutí i u arktické motorové nafty. Navíc v zimě, zejména arktických vznětových motorů, je cetanové číslo nízké, což výrazně snižuje výkon motoru a častěji jej nutí pracovat na limitu.

Zveřejněno: 08.08.2021 (aktualizováno: 31.05.2022), autor NA88