Audi A8 | Motor nenastartuje | Audi A8

Problémy se startováním motoru automobilu lze rozdělit do dvou hlavních skupin podle stupně zahřátí motoru.

Motor je studený

Od okamžiku vypnutí motoru uplynulo minimálně 6 hodin při venkovní teplotě vzduchu +20 °C a minimálně 3 hodiny při –20 °C, teplota oleje v klikové skříni motoru se shoduje s teplotou okolí. Techniky spouštění motoru se systémem vstřikování paliva jsou stejné při jakékoli venkovní teplotě.

1. Otevřete kapuce, zatažením za rukojeť jeho zámku směrem k sobě.

2. Změřte hladinu oleje pomocí měrky. Mělo by být mezi značkami “MAX” a “MIN”.
3. Zkontrolujte hladinu brzdové kapaliny.

4. a chladicí kapaliny.

5. Pečlivě prohlédněte motor a prostor pod kapotou. Dávejte pozor na úniky benzínu, oleje, brzdové kapaliny a chladicí kapaliny. Ujistěte se, že elektrické vedení je neporušené. Zkontrolujte usazení vysokonapěťových vodičů do zásuvek zapalovacího modulu a na zapalovací svíčky.

6. Zapněte zapalování otočením klíčku ve spínací skříňce do polohy „I“. V tomto okamžiku se zapne elektrické palivové čerpadlo. Bez zavírání kapuce (v případě deště nebo sněžení přikryjte kapuce), sednout za volant. Nastartujte motor.

DOBRÉ RADY

Kapota Po nastartování motoru je lepší jej zavřít. Před tím je vhodné znovu zkontrolovat motor, ujistit se, že při jeho provozu neuniká palivo, olej, chladicí kapalina nebo cizí zvuky.

Pokud motor nenastartuje, existují tři hlavní důvody:
– nefunguje startovací systém;
– nefunguje zapalovací systém;
– nefunguje zásobovací systém.
Motor je teplý nebo horký
Teplota oleje v klikové skříni motoru je vyšší než okolní teplota.

Chcete-li začít, stačí jej zapnout startér, aniž byste se dotkli pedálu plynu. Systém řízení motoru automaticky nastaví parametry přívodu paliva a zapalování potřebné pro nastartování.

Pokud dojde z jakéhokoli důvodu k zaplavení zapalovacích svíček během neúspěšného pokusu o nastartování, použijte režim čištění válce. Chcete-li to provést, sešlápněte pedál plynu až na doraz a zapněte jej. startér . V tomto režimu nedochází k přívodu paliva a přebytečný benzín je z válců odváděn proudem čerstvého vzduchu, zatímco svíčky jsou vysušeny. Po vyčištění zkuste znovu spustit normálním způsobem.

Pokud motor nenastartuje, existují tři hlavní důvody:
– nefunguje startovací systém;
– nefunguje zapalovací systém;
– nefunguje zásobovací systém.
Poruchy startovacího systému

Poruchy ve startovacím systému se projevují abnormálním chodem startéru. Existuje pět hlavních poruch startéru:

1. Startér nezapne. Důvodem je porušení kontaktních spojení, přerušení nebo zkrat v obvodech spouštěče nebo porucha trakčního relé.

2. Když je startér zapnutý, uslyšíte několik kliknutí. Důvodem je vadné přídržné vinutí trakčního relé, velmi vybitá baterie a uvolněné kontakty v obvodu startéru.

3. Startér se zapne, ale jeho kotva se buď neotáčí, nebo se otáčí pomalu. Důvodem je vybitá baterie, přerušené kontakty, spálené kontakty trakčního relé, znečištěný sběrač nebo opotřebené kartáče, přepólování nebo zkrat ve vinutí.

4. Startér zapne, jeho kotva se otočí, ale setrvačník zůstane nehybný. Důvodem je uvolněné uložení startéru ke skříni spojky, poškození zubů setrvačníku nebo hnacího kola, prokluzování spojky volnoběžky, zlomení páky, hnacího kroužku nebo tlumicí pružiny pohonu startéru.

5. Startér po nastartování motoru se nevypne. Důvodem je nefunkčnost spojky volnoběžky startéru, spékání kontaktů trakčního relé. V případě takové poruchy okamžitě zastavte motor!

Výše uvedené závady vyžadují kvalifikovaný zásah v autoservisu nebo po příjezdu do autoservisu (viz kapitola 9 „Elektrické vybavení“). Jediné předběžné kroky, které můžete podniknout, je zkontrolovat úroveň vybití baterie pomocí voltmetru ve sdruženém přístroji a těsnost kontaktů v obvodu startéru.

Kontrola systému zapalování
VAROVÁNÍ

Vaše vozidlo je vybaveno vysokoenergetickým zapalovacím systémem na bázi mikroprocesoru (MPS). Na vysokonapěťové vodiče je přiváděno napětí asi 40 000 V, a přestože při nízkých hodnotách proudu není životu nebezpečné, případný zásah elektrickým proudem při kontrole zapalovací soustavy může vést k vážným následkům. Pokud tedy manipulujete s drátem vysokého napětí při zapnutém zapalování, použijte silnou gumovou rukavici nebo v krajním případě kleště s izolovanými rukojeťmi.

Budete potřebovat:
drážkové a křížové šroubováky, kleště s izolovanou rukojetí a tester.
DOBRÉ RADY

Před kontrolou systému zapalování přesuňte řadicí páku do neutrálu a nechte ji zapnutou. parkovací brzda .

1. Při vypnutém zapalování zkontrolujte neporušenost a uložení vysokonapěťových vodičů v zapalovacím modulu.
2. Odpojte konektor kabelového svazku od konektoru nízkonapěťového obvodu zapalovacího modulu.

3. a zkontrolujte nízkonapěťový obvod modulu, zda není přerušený pomocí testeru zapnutého v režimu měření nízkého proudu (mA), připojením sond testeru ke kontaktům C a B konektoru.

4. Pokud je nízkonapěťový obvod zapalovacího modulu normální, zkontrolujte, zda se u zapalovacích svíček nevyskytuje jiskra, abyste ověřili vysokonapěťový obvod modulu a vysokonapěťové vodiče. Odstraňte vysokonapěťový drát z jakékoli zapalovací svíčky. Vložte náhradní zapalovací svíčku do hrotu drátu a přitlačte její kovovou část k zemi vozidla. Otočte klikovým hřídelem motoru pomocí startéru.

5. Pokud není jiskra, vyměňte vysokonapěťové vodiče za nové. Nejprve se můžete pokusit nainstalovat ne nové, ale osvědčené „z funkčního stroje“.

6. Pokud se po výměně vodičů jiskra neobjeví, vyměňte zapalovací modul (viz kapitola 9 „Elektrická zařízení“) Motor se nespustí, Vyměňte zapalovací svíčky za nové. Můžete se také pokusit nainstalovat ne nové, ale testované „z funkčního stroje“.

7. Pokud a po tomto Motor se nespustí, zkontrolujte správnou funkci systému řízení motoru (viz “Poruchy systému vstřikování paliva”).