Archiv otázek ohledně Golfu GTE a hybridu – Volkswagen Golf Club
Ahoj všichni!
Existují různé hybridy, například plug-in hybridy. Konkrétně se toto téma zaměří na Golf GTE.
http://s8.hostingkartinok.com/uploads/thumbs/2016/06/df962188b0617a79f4577f36c63330c8.png (http://hostingkartinok.com/show-image.php?id=df962188b0617a79f4577f36c63330c8)
Má 2 pohonné jednotky. Elektromotor, který umožňuje ujet až 50 km na jedno nabití, a 1.4 TSI 150 koní přes DSG. Celkem se uvádí, že v hybridním režimu zvládne ujet až 939 km (jen nechápu, proč tak málo, pokud objem nádrže v GTE není 30 litrů, a ne 55, jako u nás).
Tak jsem najel 50 km, můj hybrid se vybil a do hry vstoupil benzínový motor. Otázka: Jak dlouho bych měl jet s benzínovým motorem, aby se baterie plně nabila?
Obecně lze hlavní klam prodejců hybridů popsat takto: spotřeba paliva dalšího hybridu je deklarována na jeden litr na sto (1.5 konkrétně u daného objektu). Zároveň se mlčí o jeho spotřebě na další stovce, kdy je baterie již zcela vybitá a hybrid se promění v běžné těžké vozidlo.
Znovu: jaký 1.5 litr? I když vezmete běžný 1.4 TSI 150 koní, jeho deklarovaná spotřeba v kombinovaném cyklu je kolem 5 litrů na sto. Navíc v hybridním režimu je o pár set kilogramů těžší, proto by se spotřeba měla zvýšit o 0.5-1 litr na sto. A 1.7 na sto na 50 km na elektrický pohon jsou jen 3 litry na sto! Což je docela zvláštní vysvětlovat. Rád bych na toto téma otevřel diskusi.
Rád bych na toto téma zahájil diskusi. Ale proč diskuse? Je jasné, že tohle všechno je pohádka. A řidiči Priusu sem pravděpodobně nepřijedou.
Spíše mě zajímá otázka nabíjení baterie. Nabíjí se hybridní jednotka z konvenčního spalovacího motoru a pokud ano, jak intenzivně?
V závislosti na programu. Bylo by lepší, kdyby se nabíjelo při brzdění, než aby spotřebovávalo benzín na nabíjení. Takové auto na více než 3 sekundy nikdo v Rusku nepotřebuje. Proto je Toyota Prius lepší cenou, kvalitou a hromadnou výrobou.
Tohle jsem našel
„Při nuceném nabíjení se auto pohybuje pouze díky spalovacímu motoru a používá ho k nabíjení baterie. Proto je tento režim nejméně ekonomický. Baterie se v něm nabíjí v poměru 1:1. To znamená, že na každých deset ujetých kilometrů se dojezd na elektřinu zvýší o stejnou hodnotu. Ve srovnání s tímto režimem se i běžné GTI ukazuje být úspornější: pokud v kombinovaném cyklu klesla spotřeba benzínového hot hatchu pod 10 litrů, pak v GTE překročila 12 litrů.“
05.06.2016, 13: 41
Ahoj všichni, není o čem mluvit))
protože na území Ruské federace jsou pouze dva hybridní golfové vozy.
05.06.2016, 13: 48
Ahoj všichni, není o čem mluvit))
protože na území Ruské federace jsou pouze dva hybridní golfové vozy.
V Ulsku máme tři =) Sám jsem je viděl.
Jde o to, že takový hybrid lze dobíjet ze zásuvky.
Pokud je váš obvyklý denní nájezd asi 50 km + existuje možnost nabíjet auto každý den v noci (například bydlíte ve vlastním domě), pak náklady na 100 km jízdy budou asi 20 rublů.
Porovnejte se 7 l/100 km u benzinu 95 – 7*36 = 252 rublů.
—
pokud není kde auto nabít, tak spotřeba bude stejná (ne-li větší) než u běžné 1.4. Koneckonců, hmotnost auta je výrazně vyšší.
pak bude spotřeba stejná (ne-li větší) než u běžné 1.4.
V režimu nuceného nabíjení + zvýšená hmotnost bude spotřeba nakonec obrovská, soudě dle článku.
Ahoj všichni, není o čem mluvit))
protože na území Ruské federace jsou pouze dva hybridní golfové vozy.
Jaký je rozdíl v tom, kolik jich je? Víc mě zajímá, jak dlouho trvá nabití hybridu ze spalovacího motoru.
Zajímalo by mě, jak rychle se vám z nepoužívání porouchá 50 TSI, když budete pořád jezdit jen na elektrický pohon (1.4 km).
Zajímalo by mě, jak rychle zemře 50 tsi z nepoužívání, když jezdíte pořád jen na elektrický pohon (1.4 km)?
No, 50 km je stoprocentní fikce a proč by to vůbec selhávalo? Dá se to donutit k nastartování a myslím, že jezdit deset kilometrů týdně.
Majitelé hybridů, ahoj, přijďte a napište postiženému.
Říká se, že v Moskvě budou postaveny nabíjecí stanice a že budou zdarma. Vidíte, jaké to bude výhody.
A například Prius má zajímavou převodovku, ale převodovka jako taková tam není.
P.S. Světlomety nejsou špatné, namontoval bych si je sám.
Výhody hybridu mi vůbec nejsou jasné:
1) když jedete na baterii – je to sice fajn, ale pak, když ji potřebujete nabít, nejenže je auto těžší, ale také se spotřebovává benzín na nabíjení, protože generátor odpočívá – je potřeba ho točit
2) při setrvačné jízdě je nabíjení baterií také skvělé, ale auto zastavuje rychleji než s konvenčním spalovacím motorem, opět kvůli odporu generátoru, a s konvenčním spalovacím motorem při setrvačné jízdě se zařazeným rychlostním stupněm je spotřeba paliva 0.
Můj osobní názor je, že řízení hybridu má smysl pouze tehdy, pokud váš denní nájezd nepřesahuje 50 km a pokaždé ho nabíjíte ze zásuvky. Ve všech ostatních případech neušetří nic ve srovnání s běžným 1,4 TSi se systémem start-stop.
Například já moc rád řídím GTI, protože když chci, tak si při klidné jízdě na dálnici vystačím s 5,5 litrem, ale když opravdu potřebuji, můžu předjet kohokoli chci.
06.06.2016, 10: 24
Turbovich, také vyměňujte blok baterie jednou za přibližně 3 roky.
06.06.2016, 10: 43
„Všechno, co je zdarma, je dvakrát dražší“
Nejdřív si kupte auto 2-3krát dražší než běžné auto a pak si sedněte a počítejte, jestli se vám tohle auto za 5 let zaplatí. K čemu je hybrid?
Turbovichi, pak hybrid nemá smysl. Do města potřebuješ Teslu.) Kdo je ve frontě na ty tři?
———- Zpráva přidána ve 10:46 ———-
weter80, teď v Ruské federaci nejsou ekonomicky výhodné zejména hybridy, elektromobily atd. A tak jako ty jsi zelený a záleží ti na životním prostředí, ne, samozřejmě bys neměl zapomínat, že elektřina se nevyrábí v zásuvce))
06.06.2016, 11: 16
To je ono, stále musíme vyrábět elektřinu. D
06.06.2016, 11: 29
weter80, takže už existují předpoklady pro rozvoj elektromobilů, solární energie a dalších elektrických zařízení. Doufám, že za 10-20 let dojde k termonukleární fúzi s bateriemi obrovské kapacity. I když dokud nedojdou uhlovodíky, je nepravděpodobné, že by takové zavedení bylo “povoleno”.
sledujte od cca 3:30 ))
———- Zpráva přidána ve 17:56 ———-
Například já moc rád řídím GTI, protože když chci, tak si při klidné jízdě na dálnici vystačím s 5,5 litrem, ale když opravdu potřebuji, můžu předjet kohokoli chci.
Už několik týdnů se vracím z venkova, odpočatý a při klidné jízdě, S PŘIPOČTEM STÁNÍ V DOPRAVNÍ ZÁPĚTĚ, je spotřeba stabilně od 7.2 do 7.5 litru.
Proč sakra potřebujeme tenhle hybrid, a k tomu ještě elektromobil? ))
Jezdím na jih už 2 roky po sobě a jedna plná nádrž mi na 700 km po dálnici vystačí víc než dost.
Nikdy jsem nepoužíval hybrid od VW, ale mám takové myšlenky, jelikož je to téma zajímavé.
Další výhodou hybridu je podle mého názoru to, že v dopravních zácpách můžete jezdit čistě na baterii (motor odpočívá), zatímco na dálnici jedete na spalovací motor (elektromotor pomáhá při předjíždění).
Teoreticky se prodlužuje životnost převodovky ICE (jen méně pracuje), prodlužuje se životnost DSG (nepoužívá se v režimu dopravní zácpy) a převodovku ICE je třeba servisovat méně často.
Nevýhody: musíte neustále vozit kolem 200 kg elektrického zařízení (není jasné, jak to ovlivňuje ovladatelnost), po nějaké době budete muset vyměnit baterii, DSG má 3 spojky (pokud se rozbije, opravy budou pravděpodobně příliš drahé), na parkovacích místech musí být zásuvka (jinak se ztrácí celý smysl používání tohoto auta).
Má někdo nějaké další nápady? Možná s tím má někdo zkušenosti?
Passaty s podobnými náplněmi existují, a to i v Rusku.
Děkujeme za návštěvu automobilového blogu Smotret-Auto.Ru. Dnes testujeme hybridní kombi Volkswagen Passat GTE, který podle moderních standardů spotřebovává velmi málo paliva.
Móda hybridů v posledních letech nabírá na obrátkách. V Evropě se ročně prodá přibližně 200 tisíc kusů a očekává se, že se toto číslo do roku 2018 zdvojnásobí.
Proto Volkswagen rozšiřuje svou modelovou řadu o hybridní varianty. Passat GTE kombi zvládne pouze na elektřinu ujet 50 kilometrů. Poté vůz spotřebuje v průměru 1,6 litru paliva bez dobíjení.
Volkswagen Passat GTE je montován v karoserii sedan a kombi. Navenek je těžké jej odlišit od klasického nehybridního modelu. Rozdíly najde jen bystré oko sledující přední část vozu.
Hybridní model má mírně odlišný nárazník, který je zdoben modrými vložkami. Na mřížce chladiče je nabíjecí port. V základní konfiguraci jsou instalována LED denní světla ve tvaru obráceného písmene „C“.
Oproti standardnímu modelu se pohotovostní hmotnost zvýšila o 170 kilogramů, ale rozměry karoserie zůstaly nezměněny. Volkswagen Passat GTE si tak zachovává všechny funkční výhody a vlastnosti reprezentativního kombi, schopného sloužit každý den jako rodinný vůz.
Interiér zůstal nezměněn. Je těžké najít nějaké stížnosti na ergonomii a kvalitu použitých povrchových materiálů. Jedná se o nesporného lídra segmentu s největším počtem vychytávek, které zvyšují komfort každodenního používání.
Cena hybridního kombi Volkswagen Passat GTE zatím nebyla stanovena, ale pokud si vyberete konfiguraci se všemi možnými doplňky a vychytávkami, cena vlajkové lodi Passat s nejvýkonnějším vznětovým motorem (2,0 TDI 240 koní) přesáhne 54.000 XNUMX dolarů.
Při porovnání zážehových motorů TSI nebo vznětových motorů TDI s hybridním motorem GTE si rychle všimneme určitých rozdílů v centrálním displeji. Volitelné LCD hodiny s proměnnou grafikou místo klasického otáčkoměru ilustrují míru využití potenciálu hybridního systému.
Hybridní vůz Volkswagen Passat GTE má navíc moderní multimediální systém s pevným diskem, který dokáže na obrazovce zobrazovat informace z vašeho chytrého telefonu.
K dispozici je také třízónová automatická klimatizace, elektricky ovládané střešní okno, aktivní tempomat a adaptivní odpružení.
Nejdůležitější aspekt Passatu GTE se skrývá pod kapotou. Toto uspořádání je podobné tomu, které se několik měsíců používalo u Volkswagenu Golf GTE a Audi A3 e-tron.
Benzínový motor 1,4 TSI (156 koní) je spřažen s elektromotorem, jehož výkon je podobný 115 koním. To vše spolupracuje s dvojitou spojkou a šestistupňovou automatickou převodovkou.
Oba motory dohromady generují výkon 218 koní a točivý moment 400 Nm. Při maximálním výkonu zrychlí z 7,4 na 225 km/h za XNUMX sekundy a dosáhne maximální rychlosti XNUMX km/h.
Řidič má k dispozici čtyři jízdní režimy: elektrický, hybridní, dobíjení spalovacím motorem a typicky sportovní GTE.
Během testování kombi Volkswagen Passat GTE jsme ujeli 80 kilometrů v nejúspornějším jízdním režimu, abychom ověřili údaje poskytnuté marketéry.
Trasa vedla městskou oblastí po silnicích s hustým provozem. K našemu překvapení palubní počítač neustále ukazoval hodnoty spotřeby paliva v rozmezí 1,6-1,9 litru na sto.
Při opatrném zacházení s plynovým pedálem dokáže Volkswagen Passat GTE ujet pouze na elektřinu až 50 kilometrů s maximální rychlostí omezenou na 130 km/h. Za zmínku stojí, že takových výsledků dosáhneme až po plném nabití baterií ukrytých v podlaze.
Pokud se vydáme na dlouhou cestu bez možnosti dobít baterii, palubní počítač ukáže mnohem vyšší hodnoty, dosahující i 6-8 litrů.
Pro ty, kteří si koupí Volkswagen Passat GTE, bude jízda po městě stát přibližně 1,89 dolaru na 100 kilometrů. Tato cena se tvoří podle tarifů za elektřinu potřebnou k překonání takové vzdálenosti.
Bez vládní podpory a výstavby stovek rychlonabíjecích stanic se však smysl každodenního používání hybridních automobilů snižuje, zejména při jízdě na dlouhé vzdálenosti.
Abychom to shrnuli, hybridní Passat GTE se z domácí zásuvky nabije za čtyři hodiny. Ocenili jsme velmi dobrou dynamiku a příkladnou funkčnost rodinného kombi.
Cena Passatu GTE zatím není známa, ale můžeme předpokládat, že dobře vybavený exemplář bude stát od 45900 51300 do XNUMX XNUMX dolarů. Kombi představené k testovací jízdě se u tuzemských autosalonů objeví koncem letošního roku.
