28. Dvoucestný ventil, IAC, MAP a další příběhy. — Hyundai Accent (2G), 1,5 l, 2006 | udělej si sám | JÍZDA2
V předchozích příspěvcích jsem psal o tom, jak jsem se snažil překonat syčení a bouchání z nádrže. Internet je plný informací o této problematice. Většina, téměř každý, na tento problém zapomene výměnou ventilu adsorbéru, nebo v extrémních případech i samotného adsorbéru. Někdo je šikovný s vyvrtáním děr do víčka nádrže, ucpáním ventilu adsorbéru, někdo to úspěšně opraví, zkrátka možností je spousta a za každý rozpočet.
Osobně zastávám názor, že pokud je v autě nějaký díl (zejména pokud přímo souvisí s chodem motoru), tak by měl fungovat jako hodinky.
Bylo to zmíněno v předchozím příspěvku, ale i tak vám osvěžím paměť. Vyměněn ventil adsorbéru – žádné výsledky, vyměněn adsorbér – žádné výsledky, vyfouknuté potrubí – žádné výsledky. Naštval jsem se a začal jsem si lámat hlavu, abych přišel na to, co by mohlo být důvodem takové smůly. Prostudoval jsem všechna schémata, celý princip fungování, všechny informace uvnitř i vně.
Takže trochu vzdělávacích informací o principu fungování systému adsorpce palivových par v našich Aktech.
Rychle jsem si pro přehlednost nakreslil schéma. Myslím, že každý zná adsorbér a adsorbérový ventil. A tady je o dvoucestný ventila o ventilu na uzávěru plynové nádrže je málo informací, protože jejich poruchy jsou vzácné a díky bohu.
Ano, na uzávěru plynové nádrže je také ventil. Je zodpovědný za proudění vzduchu do nádrže, když je tlak v nádrži nízký. Je snadné zkontrolovat jeho činnost – zkuste nasát vzduch otvorem ve víku, pokud to funguje – vše je v pořádku, pokud ne, pak se nějak porouchalo (pokud fouknete do víka, nemělo by propustit). V tomto případě s největší pravděpodobností při otevírání nádrže NEBUDE vydechovat, ale vdechovat. Můj je naštěstí neporušený.
Nyní přejděme k hlavní postavě celého eposu. dvoucestný ventil, aka přepouštěcí ventil nádrže. Je to právě ta, která pod určitým tlakem uvolňuje palivové páry z nádrže do adsorbéru. Nedoporučuji to kontrolovat, pokud to obviňujete, okamžitě to vyměňte, protože je to na velmi obtížném místě (300 RUR).
Před výměnou jsem se rozhodl vyměnit hrubé síto a palivový filtr. Myslím, že není třeba popisovat detaily náhrady – všichni jsou vědci. Jen vám ukážu, v jakém stavu byla síť. Na síti bylo dost sraček na to, aby to pohnojilo celé pole.
Vraťme se k ventilu. Chcete-li jej vyměnit, musíte snížit nádrž. Stačí odšroubovat dva šrouby, na kterých drží jeho podpěry. Na opačné straně se podpěry jednoduše přivaří, připravte se na to, že nádrž začne okamžitě padat, podložte něco. Nádrž není potřeba úplně vyndavat, stačí ji trochu snížit, abyste dosáhli na ventil z prostoru pro cestující. Výměnu samotného ventilu zvládne každý.
Více o výsledcích později. Když jsem jel s vadným ventilem, všiml jsem si, že auto začalo jet pomaleji. Byl jsem o tom 100% přesvědčen, když nechtěla jet víc než 150. Trochu jsem se zarmoutil a šel jsem online. Neměl jsem žádné konkrétní poruchy nebo ztrojnásobení, takže jsem jako poslední možnost nechal verzi s vysokonapěťovými dráty. Bylo také těžké uvěřit, že za to může dvoucestný ventil. A ještě jsem nechtěl vyřadit katalyzátor.
A pak jsem narazil na poznámky o zaolejovaném MAP (čidlo absolutního tlaku), špinavém IAC (regulačním ventilu volnoběžných otáček) a nefunkčním ventilu odvětrávání klikové skříně. To vše dohromady i odděleně může vést ke ztrátě dynamiky a vysoké spotřebě. Nechtěl jsem vyřazovat jeden po druhém, takže jsem vyčistil absolutně vše uvedené výše a také škrticí klapku. Na plynu byla hromada karbonových usazenin a ještě více na regulaci volnoběžných otáček. To vše jsem umyl čističem karburátorů. Nechtěl jsem demontovat regulační ventil volnoběžných otáček, protože věřím, že bych se svou nešikovností mohl skončit nákupem nového regulátoru. Stříkal jsem, dokud tekutina nevytekla čirá. Teď to svítí.
Napadl mě stejný problém jako všechny majitele Accentu – senzor MAP a celý přijímač byl zalitý olejem. Ve vysokých otáčkách ventil stejných plynů chrlí. Vyčistil obě dírky, až se leskly. Nyní fouká jen jedním směrem, jak má, a míček uvnitř chrastí, jak má. Moc se omlouvám, protože v tu chvíli bylo extrémně nepohodlné fotit, fotku jsem ukradl z návodu.
Snímač MAP jsem vyčistil od oleje stejným čističem karburátoru, ale nestříkal jsem ho proudem, ale opatrně jsem ho nakapal a otřel vatovým tamponem – bál jsem se, že ho zničím.
Vše jsem vyčistil a vrátil na místo. A OH MIRACLE, auto je k nepoznání. Testoval jsem to celý den, brýle ukazovaly, že se auto vrátilo do normálního stavu. A NÁDRŽ SE PŘESTALA STŘÍKAT! Teď je radost jezdit.
P.S. Zvláštní poděkování patří mému bratrovi Sashovi, který není na Drive, za přímou pomoc, ilexys, unbound, Fixmaster, alex-012 a korkishko. Jejich poznámky a tipy mi pomohly dostat se na správnou cestu.
Všechny hladké cesty!
