22 důvodů, proč motor vašeho auta ztrácí výkon
Přirozené opotřebení nebo poškození membrány, ztráta pružnosti pružiny, ucpávání, lepení nebo zalepování ventilů, ucpávání filtru a ztráta těsnosti – to vše může narušit přívod paliva do karburátoru.
Únik paliva způsobený ztrátou těsnosti je navíc spojen s nebezpečím požáru a vede k významným ztrátám paliva. Odhaduje se, že ztráta jedné kapky benzínu za sekundu vede k roční ztrátě 675 kg.
S pomocí moderního diagnostického zařízení na čerpacích stanicích je poměrně snadné určit výkon palivového čerpadla měřením tlaku ve výtlačném potrubí a podtlaku před palivovým čerpadlem. Tímto způsobem se odhalí stav hlavních pracovních částí: membrány, ventilů, pružin.
V podmínkách samoobsluhy můžeme doporučit staré, ale poměrně spolehlivé. metody kontroly palivového čerpadla a detekci vad jeho součástí bez použití speciálního vybavení.
Jak zkontrolovat funkčnost palivového čerpadla bez jeho demontáže?
Nejprve je nutné pečlivě zkontrolovat palivové čerpadlo. Zvláštní pozornost je třeba věnovat usazení krytu 4 na pouzdře 3. Zkosený kryt, jeho slabé utažení, nesprávně nainstalovaný nylonový síťový filtr 2, který slouží také jako těsnění, přispívají k úniku benzínu v konektoru krytu a pouzdra nebo v místě spojení krytu a šroubu 5 jeho upevnění.
Palivo může také unikat přes vnější distanční těsnění 1. K tomu dochází, když jsou poškozené pracovní membrány 8. Pokud se uvolní šrouby 7, které upevňují pouzdro ke spodnímu krytu, může do podtlakové dutiny unikat vzduch, což způsobí přerušovaný provoz palivového čerpadla a dodávku paliva smíchaného se vzduchem.
Pokud zjistíte stopy úniku oleje, nejprve zkontrolujte spolehlivost upevnění palivového čerpadla k bloku válců a poté zjistěte stav těsnicích tepelně izolačních těsnění. Faktem je, že v těchto místech často dochází k úniku oleje, když je těsnění porušeno.
Bez demontáže palivového čerpadla můžete také zkontrolovat jeho funkčnost. K tomu stačí odpojit palivové potrubí z karburátoru a pomocí páky ručního čerpání zkontrolovat přívod paliva. Nezapomeňte, že ruční čerpání není možné, pokud je tlačná pistole 1 (obr. níže) v horní části excentru 2 a membránová tyč je odpovídajícím způsobem v krajní dolní poloze.
Poloha tlačné páky palivového čerpadla
V tomto případě je nutné otočit klikovým hřídelem motoru pouze o jednu otáčku pomocí startovací rukojeti. To umožní excentru a tyči zaujmout polohu, ve které bude mechanismus ručního čerpání paliva funkční.
Fungující palivové čerpadlo dodává benzín v plném pulzujícím proudu bez znatelného příměsi vzduchu. Pro větší jistotu můžete zkontrolovat funkci palivového čerpadla pomocí mechanického pohonu otáčením klikového hřídele motoru startérem. V tomto případě by vás nemělo zmást, že proud benzínu se neobjeví od prvních otáček.
Pokud máte podezření na poruchu vnitřních prvků palivového čerpadla, je samozřejmě nutné jej demontovat, rozebrat a odstranit závady.
Demontáž a montáž palivového čerpadla
Demontáž a montáž palivového čerpadla je jednoduchá operace. Palivové čerpadlo je spolu s těsněními namontováno na dvou čepech a zajištěno maticemi, které je třeba odšroubovat klíčem 13 mm. Pro demontáž palivového čerpadla je třeba odpojit přívodní a tlakové palivové potrubí, odšroubovat matice upevnění palivového čerpadla, odstranit pružné podložky a poté samotné palivové čerpadlo.
Při demontáži buďte opatrní, protože můžete poškodit tenké těsnění, které se často lepí jak na čerpadlo, tak na silné tepelně izolační těsnění. Samotné tepelně izolační těsnění lze zpravidla snadno odstranit ručně bez použití nářadí. V nejhorším případě si jeho demontáž usnadníte lehkým poklepáním rukojetí šroubováku. Nezapomeňte také, že pod silným tepelně izolačním těsněním je další tenké montážní těsnění, které je zároveň těsněním.
Instalace opraveného palivového čerpadla má svá specifika. Nejprve se instaluje těsnicí těsnění A o tloušťce 0,70-0,80 mm a poté tepelně izolační. Poté se instaluje tenké těsnění B o tloušťce 0,27-0,33 mm.
S takovou sadou těsnění mezi skříní palivového čerpadla a blokem válců by minimální výstup tlačné tyče (její vnitřní konec se dotýká zadní části vačky) měl být v rozmezí 0,8-1,3 mm. Tento rozměr (d) lze snadno zkontrolovat instalací těsnění a tlačné tyče (tyče). Pokud tlačná tyč vyčnívá z těsnění o méně než 0,8 mm, pak se těsnění A nahradí těsněním B o tloušťce 0,27-0,33 mm.
V případě, že tlačná tyč vyčnívá o více než 1,3 mm, musí být místo těsnění A nainstalováno silnější těsnění typu C o tloušťce 1,20-1,30 mm. Je třeba upřesnit, že mezi těleso palivového čerpadla a tepelně izolační těsnění musí být vždy nainstalováno těsnění o tloušťce 0,27-0,33 mm.
Po dosažení normální polohy tlačné pistole se palivové čerpadlo zajistí, matice se utáhnou, palivové potrubí se připojí a motor se nastartuje.
Při běžícím motoru zkontrolujte, zda nedochází k únikům paliva. Pokud motor po 1–2 minutách běží normálně bez přerušení, pak byla operace provedena správně.
Jakmile je palivové čerpadlo vyjmuto a zejména rozebráno, je možné provést celou řadu dalších úkonů, jako je kontrola činnosti sacího ventilu a membrány metodou již popsanou pro uzavírací jehlu krytu karburátoru, tj. pokud palivové čerpadlo poskytuje potřebný podtlak pro sání paliva, pak by ho měl jazyk nebo prst, přiložený k sacímu potrubí během zkušebního čerpání, cítit.
Demontáž, oprava palivového čerpadla
Před demontáží je nutné důkladně propláchnout palivové čerpadlo, k čemuž můžete použít benzín v jeho dutině. Demontáž je nejlepší začít od horního krytu 4, přišroubovaného šroubem 5 s hlavou pro klíč 8 mm. Pod krytem je síťovaný nylonový filtr.
Připomeňme, že deformovaný kryt a roztržený filtr je nutné vyměnit za nové. Pod síťovým filtrem v tělese palivového čerpadla uvidíte stlačený a zrolovaný sací ventil 6. Existují případy, kdy je v důsledku selhání ventilu nutné vyměnit celé těleso palivového čerpadla, protože ventily se nedodávají samostatně jako náhradní díly a jejich výměna v „domácích“ podmínkách je poměrně obtížná.
Chcete-li demontovat skříň palivového čerpadla, použijte šroubovák k odšroubování šesti šroubů 7.
Před oddělením pouzdra od spodního krytu zkuste vyměnit jejich vzájemné uspořádání. To se vám bude hodit při montáži.
Na vnitřní straně demontovaného krytu je stlačen a zalisován výtlačný ventil.
Důkladně opláchněte kryt čistým bezolovnatým benzínem.
Nezapomeňte, že i ta nejmenší zrnka písku, která se dostanou mezi ventil a sedlo, naruší těsnost ventilu, což povede k poruše palivového čerpadla.
Pomocí tenkého šroubováku nebo zápalky můžete zkontrolovat pohyblivost ventilů a těsnost jejich usazení v sedle působením pružin. Pokud můžete znovu zkontrolovat funkci sacího ventilu na smontovaném palivovém čerpadle, pak lze funkci výtlačného ventilu zkontrolovat až nyní, s demontovaným čerpadlem. Foukáním vzduchu do výtlačného potrubí sledujte chování ventilu, který by měl sedět v sedle a nepropouštět vzduch.
Pro kontrolu membránové sestavy je vhodné ji vyjmout ze spodního krytu palivového čerpadla, k čemuž stačí otočit tyč o 90°. Spolu s membránovou sestavou se vyjmou vnější a vnitřní distanční těsnění 1 a také membránová pružina 9.
Pečlivě zkontrolujte pracovní a pomocné membrány. Nezapomeňte, že by neměly mít žádné škrábance, praskliny, natržení ani lokální ztvrdnutí. Přítomnost jedné z uvedených vad vyžaduje výměnu vadného dílu za nový. Je třeba si uvědomit, že membránová jednotka je rozebíratelná. Membrány a vnitřní distanční těsnění sedí na tyči a jsou utaženy maticí. Pokud palivové čerpadlo na silnici náhle selže a zjistíte, že příčinou je deformovaná membrána, lze jako dočasné opatření použít polyethylenovou fólii.
Vyrobte si domácí membránu z kusu fólie. Poškozené membrány nevyhazujte, ale mezi ně vložte ty domácí. Toto doporučení by mělo být použito pouze jako poslední možnost, ale pokud máte membránovou jednotku skladem, neriskujte to a jednotku zcela vyměňte.
Jiné příčiny poruch, závad a poruch palivového čerpadla
U automobilů s vysokým počtem najetých kilometrů se vyskytují případy, kdy palivové čerpadlo nezajišťuje provoz motoru při maximálních otáčkách klikového hřídele. Ve většině případů je důvodem oslabení membránové pružiny. Normální délka pružiny ve volném stavu by měla být 47 ± 0,5 mm. Pokud je pružina skutečně oslabená, musí být vyměněna za novou. Jako dočasné řešení pro odstranění závady pružinu ručně natáhněte a nainstalujte ji na místo.
Někdy je příčinou poruchy palivového čerpadla porušení výstupní délky tlačného prvku. Faktem je, že během provozu se na tlačném prvku vytváří zpevnění, které přirozeně mění délku jeho výstupu. Takový tlačný prvek je nutné vyměnit. Pokud je závada zjištěna cestou a není k dispozici nový tlačný prvk, můžete dočasně zpevnění odstranit a pokusit se upravit délku tlačného prvku pomocí sady těsnění.
Závěrem popisu oprav prováděných na palivovém čerpadle je třeba motoristům připomenout další typ závady, která se vyskytuje poměrně často. Některá palivová čerpadla fungují dobře pouze do první demontáže a po sekundární montáži, i přes absenci viditelných vad, přestanou fungovat úplně nebo fungují na poloviční výkon.
Pokud máte smůlu a vaše auto má přesně toto tvrdohlavé palivové čerpadlo, připojte těleso takového palivového čerpadla k dosedací ploše spodního krytu bez membránové sestavy a uvidíte příčinu závady: mezi dosedacími plochami bude mezera.
Takto deformované povrchy je třeba zabrousit. Zinková slitina, ze které je tělo vyrobeno, se snadno obrušuje a proces broušení nezabere mnoho času.
Kategorie: Napájecí systém
Během provozu automobilu se mnoho majitelů potýká s řadou problémů. Jedním z nich je snížení výkonu motoru. Zároveň není vždy jasné, co je důvodem tohoto jevu, jaká opatření přijmout nebo zda stojí za to jít na čerpací stanici. Promluvme si o hlavních důvodech, proč motor netáhne a jak můžete problém vyřešit sami.
Hlavní důvody pro snížení výkonu motoru
1. Porucha snímače polohy klikového hřídele
Existují situace, kdy DCPV předčasně vyšle řídicí příkaz k dodání směsi vzduch-palivo. Tím pádem výkon pohonné jednotky klesá před očima. Hlavní příčinou poruchy je posun ozubené hvězdy vůči řemenici a delaminace tlumiče. V takové situaci je nutné tlumič pečlivě prohlédnout a vyměnit.
2. Zvětšení (zmenšení) mezery mezi elektrodami zapalovacích svíček
Během provozu se vlivem silných teplotních vlivů může vzdálenost mezi elektrodami zapalovací svíčky zmenšit nebo zvětšit. Chcete-li vyloučit nebo potvrdit své podezření, musíte zkontrolovat velikost mezer pomocí kulaté spárové měrky. Pokud je vzdálenost menší nebo větší než přijatelná, musíte provést úpravu ohnutím strany elektrody nebo vyměnit zapalovací svíčku. . Pokud jde o optimální vzdálenost jiskřiště, může být různá (v závislosti na typu zapalovací svíčky) – 0,7-1,0 mm.
3. Výskyt karbonových usazenin na zapalovacích svíčkách je dalším jasným příznakem problému.
Pokud motor špatně táhne, je potřeba postupně vyšroubovat všechny svíčky a zkontrolovat je. Pokud se na elektrodách objeví zřetelné usazeniny uhlíku, je nutné zařízení vyčistit kartáčem s kovovými štětinami. Důležité je nejen vyčistit zapalovací svíčky nebo je vyměnit, ale také zjistit příčinu tohoto jevu.
4. Selhání zapalovacích svíček
Snížení výkonu motoru může být způsobeno poruchou produktu. V tomto případě je nutné zkontrolovat výkon zapalovací svíčky na speciálním stojanu. Pokud se podezření potvrdí, pak jediným východiskem je výměna sady nebo jedné zapalovací svíčky.
5. V nádrži není žádný benzín
Problém můžete diagnostikovat pomocí indikátoru hladiny paliva. Pokud je vadný nebo existuje podezření, že je „neadekvátní“, lze přítomnost paliva určit demontáží palivového čerpadla.
6. Znečištění palivového filtru, zamrzání vody v systému, skřípnutí palivového drátu, porucha palivového čerpadla
Všechny tyto poruchy lze bezpečně zařadit do jedné kategorie, protože všechny mají stejné příznaky – startér roztáčí motor, ale z výfuku není cítit palivo. Pokud má auto karburátor, pak je třeba hledat důvod v plovákové komoře. S největší pravděpodobností do něj není dodáváno palivo. V případě vstřikovače je snazší zkontrolovat přítomnost paliva v rampě stisknutím speciální cívky (instalované na konci rampy).
Chcete-li problém odstranit, musíte motor důkladně zahřát a odvzdušnit napájecí systém pomocí čerpadla na pneumatiky. Poté se vymění všechny systémové trubky, hadice a samotné palivové čerpadlo.
7. Palivové čerpadlo vytváří příliš malý tlak
Tento problém lze zjistit pouze speciálním měřením (provedeným přímo na výstupu z palivového čerpadla). Poté se zkontroluje kvalita provozu filtru palivového čerpadla.
Řešením je vyčistit filtr palivového čerpadla, vyměnit jej (pokud oprava není možná) nebo nainstalovat nové palivové čerpadlo.
8. Špatná kvalita kontaktu v obvodu
Špatná kvalita kontaktu v obvodu, který napájí palivové čerpadlo nebo porucha jeho relé. První věc, kterou musíte udělat pro kontrolu, je ujistit se o kvalitě „země“ na autě a změřit odpor pomocí multimetru. Pokud je úroveň odporu opravdu příliš vysoká, pak jediným východiskem je vyčistit skupiny kontaktů, dobře zalisovat svorky nebo nainstalovat relé (pokud je staré vadné).
9. Selhání vstřikovačů nebo porucha v napájecím systému
Pokud existuje podezření na poruchu těchto prvků, je nutné zkontrolovat odpor vinutí pomocí multimetru na přerušení nebo zkrat. Pokud je příčinou problému porucha počítače, lze takovou kontrolu provést pouze v servisní stanici.
Existuje několik způsobů, jak eliminovat pokles výkonu motoru z tohoto důvodu (v závislosti na hloubce problému) – nainstalovat novou ECU, vyčistit všechny vstřikovače, zajistit dobrý kontakt v elektrickém obvodu a tak dále.
10. Selhání DPKV
Selhání snímače polohy klikového hřídele nebo poškození jeho obvodu. V takové situaci se rozsvítí kontrolka Check Engine. První věc, kterou musíte udělat, je zkontrolovat integritu samotného DCP, ujistěte se, že mezera mezi ozubeným věncem a snímačem je normální (měla by být asi jeden milimetr). Normální odpor cívky snímače je asi 600-700 Ohmů.
K vyřešení problému stačí obnovit normální kontakt v elektrickém obvodu a nainstalovat nový snímač (pokud se starý ukáže jako vadný).
11. DTOZh je mimo provoz
DTOZH – snímač, který řídí teplotu chladicí kapaliny – selhal. Příznaky poruchy jsou následující: rozsvítí se kontrolka poruchy motoru. Pokud dojde k přestávce, elektrický ventilátor systému se začne nepřetržitě otáčet. Kromě toho je nutné zkontrolovat provozuschopnost samotného snímače.
Pokud výkon motoru z tohoto důvodu poklesl, je nutné obnovit kvalitu kontaktu v elektrickém obvodu a nainstalovat nový snímač.
12. TPS je mimo provoz
Selhalo čidlo TPS, které hlídá správnou polohu škrticí klapky (nebo jejího řetězu). Stejně jako v předchozích případech se zde rozsvítí kontrolka „Check engine“. Pokud dojde k přerušení okruhu TPS, pak otáčky motoru většinou neklesnou pod jeden a půl tisíce otáček.
Řešením problému je vyčištění sestavy škrticí klapky a obnovení kvality spojení kontaktů v celém elektrickém obvodu. Pokud je snímač vadný a nelze jej opravit, je nutné jej vyměnit.
13. Snímač hmotnostního průtoku vzduchu selhal
Snímač hmotnostního průtoku vzduchu, snímač zodpovědný za sledování hromadné spotřeby paliva, selhal. Optimálním opatřením je kontrola integrity snímače hmotnostního průtoku vzduchu nebo jeho výměna za funkční zařízení. Pokud se porucha snímače hmotnostního průtoku vzduchu potvrdí, je nutné se pokusit jej vyčistit, a pokud oprava není možná, jednoduše jej vyměnit.
14. Porucha snímače klepání
Poškození snímače klepání. V případě takové poruchy se na přístrojové desce nutně rozsvítí kontrolka poruchy motoru. Při poruše motoru navíc nedochází k detonaci v žádném z provozních režimů pohonné jednotky a také klesá výkon motoru. S takovým problémem je nejlepší možností obnovit integritu skupiny kontaktů v elektrickém obvodu a nainstalovat nový snímač.
15. Porucha lambda sondy
Senzor kyslíku je přerušený nebo jeho obvod je přerušený. Tato porucha je charakterizována rozsvícením kontrolky „Zkontrolujte motor“. V tomto případě je třeba nejprve zkontrolovat celistvost topné spirály. Za prvé se měří odpor a za druhé úroveň napětí na výstupu. Měření lze provést i bez přerušení obvodu – stačí propíchnout izolaci jehlami.
Pro odstranění poruchy se vyplatí opravit lambda sondu, obnovit kvalitu elektroinstalace a vyčistit všechny otvory, kterými je nasáván vzduch. V krajním případě je nutné vyměnit samotný kyslíkový senzor.
16. Odtlakování výfukového systému
Diagnostika takového problému je jednoduchá – stačí zkontrolovat hlavní prvky, zatímco motor běží ve středních otáčkách. K vyřešení problému je nutné vyměnit těsnění výfukového potrubí a dotáhnout všechna těsnění.
17. Selhání ECU
Porucha elektronické řídicí jednotky (ECU). I přes svou spolehlivost se může ECU také pokazit (někdy se prostě ztratí její software). Chcete-li ověřit provozuschopnost (selhání ECU), musíte zkontrolovat napětí na samotné jednotce (normální parametr je asi 12 voltů) nebo ji vyměnit za jednotku, o které víte, že je dobrá. Pokud je řídicí jednotka vadná, může být nutné ji vyměnit. V některých případech stačí změnit pouze elektroinstalaci.
18. Nesprávné nastavení vůlí v pohonu ventilu
Splnění parametrů můžete ověřit pouze kontrolou pomocí speciálních sond. Pokud mezery neodpovídají normě (jak je uvedeno v návodu), je nutné provést úpravy.
19. Deformace nebo prasknutí pružin na ventilech
V tomto případě budete muset odstranit hlavu válce a změřit délku pružin pod zatížením a ve volném stavu. Pokud jsou nalezeny zlomené nebo deformované pružiny, je třeba je vyměnit.
20. Vačky vačkového hřídele jsou opotřebené
Zde postačí vizuální kontrola (po odstranění nezbytných prvků) a případná výměna vačkového hřídele.
21. Časování ventilů je mimo provoz
V takových případech je nutné zkontrolovat, zda se značky na vačkovém a klikovém hřídeli shodují. Pokud dojde k „nerovnováze“, stačí určit správnou polohu pomocí speciálních značek.
22. Nízká úroveň komprese ve válcích
Nízká úroveň komprese ve všech nebo některých válcích. Mezi důvody patří možné poškození ventilů nebo jejich opotřebení, zlomení nebo zadření pístních kroužků. K ověření podezření nebo jejich vyvrácení stačí provést potřebná měření. Pokud se podezření potvrdí, pak je nutné opravit pohonnou jednotku – vyměnit kroužky, písty nebo opravit válce.
Výše jsou uvedeny pouze některé závady, které způsobují pokles výkonu motoru. Ale ve většině případů to stačí k diagnostice problému, jeho vyřešení a vrácení tolik potřebné trakce vašemu „železnému koni“.
- Standardní odtahový vůz
- Meziměstská doprava
- Krytý odtahový vůz
- Manipulátor odtahového vozu
- Částečné zatížení
- Opravy speciálních zařízení
Jsme rádi, že máme každého klienta!
